4 podstawowe powody dla wzrostu logistyki

Logistyka osiągnęła swój udział zenitu zarówno w przemyśle, jak i handlu. Profesor Schneider Lewis M. w swoim artykule "Milestones on the Road of Physical Distribution" opublikowanym w Reading in Business Logistics pod redakcją Mc Conaughu-Richarda Irwina Inc., 1969-str. 51-63, określił cztery podstawowe przyczyny wzrost logistyki.

To są:

1. Zmiany wzorów zapotrzebowania klientów:

Wzrost zamożności spowodował przeniesienie klientów w kierunku większej liczby usług, a także przyczynił się do znacznych zmian geograficznych w koncentracji ludności oraz do powszechnego rozpowszechniania produktów i typów produktów oferowanych przez marketingowców konsumentom.

Zmiany te zachęciły do ​​migracji ludności do miast metropolitalnych w poszukiwaniu wyższych płatnych miejsc pracy. Zwiększyło to efektywną wielkość regionów metropolitalnych.

Rezultatem jest wzrost liczby punktów sprzedaży detalicznej. Spowodowało to wprowadzenie produktów do obrotu w wielu sklepach, zamiast polegać tylko na jednym. Odzwierciedlało to złożoność funkcji i dodatkowe koszty. Łączny wpływ konkurencji i zamożności konsumentów jest podstawową przyczyną rozprzestrzeniania się linii produktów.

Eksperci zauważyli, że ponieważ coraz większa różnorodność linii produktów jest potrzebna, aby zaspokoić rosnący zakres zadań i wymagań klientów, nieuniknione są poziomy zapasów zarówno w terenie, jak iw fabrykach.

W przypadku większości zakładów produkcyjnych, które jeszcze nie zainstalowały systemów komputerowego wspomagania produkcji, koszty zmian linii montażowych i małych produkcji seryjnych rosną w tandemie.

Równie prawdą jest, że zastąpienie jednego produktu trzema, które generują ten sam poziom sprzedaży, zwiększyłoby zapasy o 60 procent. Ta presja na wzrost kosztów sugeruje potrzebę bardziej ostrożnego zarządzania.

2. Presja gospodarcza na przemysł:

Dwie siły ekonomiczne odgrywają zasadniczą rolę w zachęcaniu do przejścia w kierunku reorganizacji logistyki biznesowej.

Pierwsze uznawane koszty logistyczne stanowią znaczną część całkowitych kosztów.

Druga obniżona marża zysku zachęciła firmy do poszukiwania bardziej efektywnych wzorców organizacyjnych.

Fragmentacja działań logistycznych pomiędzy różnymi działami organizacji miała tendencję do maskowania całkowitego kosztu działań logistycznych. Ponadto rozdrobnienie działań pod różnymi głowami doprowadziło do konfliktów narządów.

Według profesora Hesketta JL koszty dystrybucji fizycznej na poziomie makroekonomicznym stanowiły 14, 9 procent amerykańskiego PKB w 1960 r. W 1962 r. Peter Drucker, dyrektor zarządzający w swoim artykule opublikowanym w Fortune, powiedział, że prawie 50 centów z energii Dolar, który konsument wydaje na towary, trafia do działalności, która następuje po wytworzeniu towarów.

W Indiach całkowite koszty logistyczne wynoszą 10 procent PNB, z czego 40 procent wynika z transportu powyżej. Główne przyczyny znacznych kosztów logistycznych można przypisać wzrostowi kosztów transportu i kosztów zapasów.

3. Zmiany technologiczne i zastosowanie technik ilościowych w problemach biznesowych:

Innowacje technologiczne są nie tylko charakterystyczne dla logistyki, ale również mają coraz większą złożoność problemów logistycznych, co prowadzi do konieczności ostrożnego zarządzania i ostrożności.

Innowacje technologiczne doprowadziły do ​​problemów, a mianowicie:

(1) Skrócenie cyklu życia produktu

(2) Zmniejszenie kosztów dodania wartości i jednoczesne zwiększenie kosztów materiałów i dystrybucji.

(3) Większa proliferacja wyborów logistycznych i

(4) Wzrost naukowych technik zarządzania i technologii komputerowej wraz z komponentami systemu logistycznego.

4. Rozwój w logistyce wojskowej:

Wojskowe jest bogatym źródłem doświadczeń, gdzie świat biznesu ma się wiele nauczyć. Problemy logistyki wojskowej są ogromne i gigantyczne. Rozwiązując te problemy, militarne wzmacniają wiarę przedsiębiorców w logistykę.

Na przykład na początku 1991 roku podczas wojny w Zatoce Stany Zjednoczone i siły sojusznicze musiały zmierzyć się z problemem przeniesienia pół miliona ludzi i ponad pół miliona ton materiałów i dostaw drogą powietrzną.

To jest 12 000 km i 2, 3 miliona ton sprzętu morskiego w ciągu kilku miesięcy. To logistyka sprawiła, że ​​misja stała się trudna. Każdego roku w Indiach straciliśmy wielu ludzi, zwierzęta, uprawy stały się kiepską logistyką. W 2008 roku nie można zapomnieć o potopie Bihar.