Inżynieria ludzka w celu zwiększenia czasu i badań ruchu

Wzrost mechanizacji doprowadził do przesunięcia akcentów z badania czasu i ruchów związanych z wykonywaniem pracy ze świadomością, że człowiek i maszyna muszą funkcjonować względem siebie. Inżynierowie projektują maszyny i słusznie dbają o efektywność i wydajność. Jednak zasady fizyki i inżynierii nie wystarczą, o ile człowiek jest koniecznym dodatkiem do działania maszyny. Maszyna, niezależnie od tego, jak skomplikowana i automatyczna, wymaga od człowieka osądu w związku z jego ciągłymi osiągami (rys. 20.6).

Niezależnie od tego, czy służy on jako operator, czy jako opiekun maszyny, reaguje na sygnały z maszyny zgodnie ze swoimi zdolnościami, cechami i ograniczeniami. Z tego powodu nie można uniknąć psychologicznych aspektów systemów maszynowych człowieka. Ponadto, przekazywanie sygnałów z maszyny odbywa się za pomocą tarcz, skal, wskaźników lub dźwięków. Czasami ważna jest szybkość; czasami ważna jest dokładność. Zwykle pożądana jest zarówno szybkość jak i dokładność. Odpowiednio rozmiar, kształt, położenie, wskaźnik, napis lub oświecenie sygnału stają się czynnikiem wpływającym na zdolność człowieka do reagowania dokładniej lub szybciej.

Suma całkowita oznacza, że ​​problemy z konstrukcją maszyny są zdecydowanie i ściśle związane ze zdolnością i ograniczeniami ludzkimi. Ta dziedzina systemów człowiek-maszyna znana jest jako ludzka inżynieria lub psychologia inżynieryjna. Jego wzrost rozpoczął się w przyspieszonym tempie od czasu II wojny światowej, kiedy jej znaczenie zostało wyraźnie rozpoznane.

Samoloty, pistolety i inne sprzęty wojskowe stały się bardziej skomplikowane, a ponieważ elektronika stała się bardziej użyteczna, wzrost liczby niezbędnych gałek, dźwigni, pokręteł i elementów sterujących stwarzał problemy. Współzależność wydajności maszyny i wydajności operatora musi być stale rozpoznawana. Badania psychologiczne nad projektowaniem sprzętu wynikają głównie z szeregu praktycznych problemów. W rozwiązaniu tych problemów powstał system, który podkreśla znaczenie wiedzy psychologicznej, faktów i metodologii.

Fitts (1951) rozróżnia problemy z wyświetlaniem i kontrolą. Wyświetlacz to dowolne urządzenie, które może być używane do prezentowania informacji jednostkom przez wzrok, słuch lub inne zmysły. Dobry wyświetlacz powinien być szybko i dokładnie wykrywalny. Projekt sterowania dotyczy wykorzystania ludzkiego wysiłku w kierowaniu maszyną.

Pokrętło w zestawie radiowym jest wyświetlaczem wskazującym stację, podczas gdy pokrętło jest włącznikiem lub regulatorem głośności. Problemy z dokładnością strojenia wymagają widzenia, dotyku i słuchu i można użyć jednej lub dwóch rąk. Samochód jest bardziej skomplikowaną maszyną do działania. Pedał gazu to kontrola, ale prędkość określa się, widząc znacznik na tarczy lub policjanta motocyklowego.

Dunlap and Associates specjalizuje się w rozszerzaniu dziedziny inżynierii człowieka w odniesieniu do przemysłu. Dobrą ilustracją jest ich praca przy przebudowie kabiny ciągnika używanego przez International Minerals and Chemical Corporation. Badanie przeciągarki (patrz: rys. 20.7), maszyna o wartości miliona dolarów, ujawniło, że był obsługiwany przez jednego człowieka, który siedział niewygodnie, narażony na żywioły i nie mógł zobaczyć, co powinien robić przez większość czasu. czas. Ponadto jego praca wymagała niezręcznych ruchów rąk i stóp.

Rysunki 20.7 i 20.8 przedstawiają główne cechy przeprojektowania, które skutkują poprawą widzenia, zwiększonym komfortem i łatwiejszymi kontrolami. Dodatkowo wprowadzono system komunikacji, który umożliwia operatorowi rozmowę z jego olejarką, pit manem, kierownikiem pompy lub centralą.

Kolejna przeprojektowana praca Dunlap and Associates dotyczyła pieca elektrycznego. Rysunki 20.9 i 20.10 przedstawiają przed i po i ilustrują proste zasady, których to dotyczy. Niestety, projektowanie wielu produktów konsumenckich jest bardziej funkcją próbowania bycia "atrakcyjnym" niż bycia funkcjonalnym.

Po przeprojektowaniu, zwykła reakcja jest taka, że ​​na pierwszym miejscu nie jest to psychologia, a po drugie jest to łatwe i nie wymaga specjalnej wiedzy. W rzeczywistości takie argumenty są absurdalne. Inżynieria ludzka podeszła ciężko. Jest to odważne uznanie próby dopasowania maszyny do możliwości i ograniczeń człowieka.

Gdy inżynieria ludzka zostanie z powodzeniem zastosowana w samochodzie, poprawi się rozmieszczenie instrumentów na panelu, widoczność ulegnie poprawie, oślepienie zostanie wyeliminowane, a sygnały dźwiękowe mogą skutecznie ograniczyć względnie niewinne przyspieszenie, gdy brakuje zwykłych sygnałów wzrokowych, podobnie jak sprawa w superautach.