Mola w mostach: rodzaje i uwarunkowania projektowe

Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się o: - 1. Typach pirsów dla mostów 2. Rozważaniach konstrukcyjnych dla pirsów dla mostów 3. Zbrojenie.

Rodzaje pirsów dla mostów:

Materiały użyte do budowy filarów mostowych to:

(i) murowane cegły,

(ii) Kamienne mury,

(iii) Beton masowy,

(iv) Żelbeton i

(v) Beton sprężony.

Kamieniste lub masowe betonowe pomosty są na ogół masywne i dlatego oferują więcej przeszkód dla liniowej drogi wodnej, jak również zwiększają obciążenia na fundamentach. Z drugiej strony, betonowe pomosty żelbetowe lub z betonu sprężonego mają znacznie zmniejszoną powierzchnię przekroju poprzecznego, a zatem wymagają znacznie mniejszej powierzchni fundamentu i mniej przeszkód dla dróg wodnych.

Tam, gdzie cegły i materiały kamienne są kosztowne, ogólnie uważa się, że opłacalne jest stosowanie filarów z betonu RC lub sprężonego betonu.

Ogólne kształty różnych typów pirsów powszechnie stosowanych przedstawiono na ryc. 19.1. Ze względów konstrukcyjnych, jak i architektonicznych, boki są zwykle wykonane przy pomocy belki 1 na 50 lub 1 na 60. Aby zapewnić gładkość i opływowość, jak wody, woda jest dostarczana w filarach.

Kształt tych karczochów może być półokrągły, łuki okręgów, trójkątny itp. Mola łuku zawsze zaopatrzone w nakrywki do przenoszenia ładunków do wałów szybowych.

Kamieniarskie, masywne betonowe lub stałe wały RCC (rys. 19.1a i 19.1b) są generalnie oparte na fundamentach otwartych tratw, gdzie możliwość zerwania jest zerowa. Dla tego typu pirsów możliwe są również fundamenty fundamentów lub fundamenty.

Podpory betonowe RCC lub z betonu sprężonego (ryc. 19. 1e) nadają się do dużych mostów, gdzie zarówno rozpiętość, jak i głębokość są znaczące, a ciężar własny pomostów powinien być jak najmniejszy, a współczynnik przekroju maksymalnie maksymalny. Średnio przepony pośrednie łuku są ułożone poziomo, aby usztywnić pionowe ściany.

Chociaż pomosty są pokryte grubą pokrywą RC dla równomiernego rozłożenia obciążeń na pionowych ścianach, korzystne jest umieszczenie dźwigarów ponad pionowymi ścianami poprzecznymi łączącymi zewnętrzne ściany. Kolumny RCC o przekroju kwadratowym lub okrągłym (ryc. 19.1d i 19.1e) są preferowane w przypadku mostów autostradowych zbudowanych na lądzie.

Izolowane kolumny rozciągnięte z palików RC lub z łuku wrzeciona również używane do budowy mostów na rzekach. Dźwigary bezpośrednio przenoszą obciążenie na kolumny. Aby kolumny były sztywne i aby zredukować efektywną wysokość, zapewniono pośrednie wiązania.

Typ mola pokazanego na rysunku 19. Jeżeli jest on najbardziej odpowiedni dla mostów lądowych, gdzie przeszkoda z powodu pirsów powinna być jak najmniejsza, tak aby zrobić miejsce dla normalnych pasów ruchu po obu stronach pirsów, umieszczając je centralnie.

Osłona mola może być wysunięta do góry, aby podtrzymać nadbudowę. Zamiast wykonywania pojedynczego prostopadłościennego mola, jak pokazano na rys. 19. Jeżeli pojedyncze pomosty kołowe mogą być również stosowane do mostów lądowych. Pojedyncze łuki w kształcie kołowych łuków.

Rozważania konstrukcyjne mostów dla mostów:

Murowane lub masywne pomosty betonowe są zaprojektowane z pionowymi obciążeniami i momentami działającymi na pomosty tak, że wypadkowy znajduje się w środkowej trzeciej linii lub bardzo blisko niej. Dzięki temu ograniczeniu możliwe będzie albo osiągnięcie stanu braku napięcia, albo ograniczenie napięcia w ramach wartości sprzedaży.

W filarach żelbetowych, beton i naprężenia stalowe wynikające z obciążeń pionowych i momentów są przenoszone w dopuszczalnych granicach. Odcinek filarów i wielkość siły sprężającej w filarach z betonu sprężonego należy określać w celu ograniczenia maksymalnego naprężenia betonu w granicach dopuszczalnego limitu.

Zasadniczo nie wolno naprężać w filarach strunobetonowych, ale niewielkie naprężenie nieprzekraczające jednej dziesiątej dopuszczalnego naprężenia ściskającego jest często dozwolone, gdy takie naprężenia rozciągające są spowodowane tymczasowymi warunkami obciążenia, takimi jak uruchamianie itp.

Obciążenia i siły, z którymi mają być zaprojektowane pomosty, to:

i) Waga własna mola.

ii) Obciążenia od sąsiednich przęseł i reakcje obciążenia żywego z jednej lub z obu przęseł, w zależności od tego, która z nich daje maksymalny efekt.

iii) Efekt wypornościowy na filarach z uwagi na ciśnienie w porach (zwykle przyjmowane jako 15%)

iv) Siła pozioma spowodowana działaniem temperatury i efektem trakcji lub hamowania działającym na szczyt mola.

v) Siła pozioma spowodowana prądem wodnym działającym na molo w środku ciężkości wykresu ciśnienia wody.

vi) Siła pozioma spowodowana działaniem wiatru na nadbudowę i pomost w środku ciężkości odpowiedniego wykresu ciśnienia wiatru.

vii) Siła odśrodkowa działająca na pomost, gdy most znajduje się na łuku.

viii) Siła pozioma spowodowana oddziaływaniem sejsmicznym na nadbudowę, jak również na mola działającego w odpowiednim środku ciężkości.

Kombinacja powyższych obciążeń i sił, które mogą działać razem, powinna zapewniać maksymalny efekt.

Wzmocnienie betonowych mostów dla mostów:

W masowych betonowych filarach zbrojenie nie jest wymagane ze względów konstrukcyjnych, ale wzmocnienie nominalne w tempie 5 kg. dla stali gatunku S240 i 3, 5 kg dla stali S415 na metr kwadratowy odsłoniętej powierzchni przewidziano temperaturę i efekt skurczu.

W przypadku filarów żelbetowych procent zbrojenia wzdłużnego nie powinien być mniejszy niż 0, 8 ani więcej niż 8% powierzchni przekroju brutto.

Jeżeli pole przekroju poprzecznego przekracza powierzchnię betonu wymaganą jedynie do podparcia dla obciążeń pionowych, procent zbrojenia oblicza się na podstawie powierzchni wymaganej do odporności na bezpośrednie obciążenie, a nie na faktyczną powierzchnię filarów. W każdym przypadku powierzchnia stali nie może być mniejsza niż 0, 3% powierzchni brutto.

Zbrojenie boczne lub spoiwa są umieszczone w filarach w odstępie co najmniej 300 mm. Średnica zbrojenia poprzecznego nie może być mniejsza niż jedna czwarta średnicy. największego podłużnego zbrojenia ani mniejszego niż 8 mm.

Rozstaw zbrojenia poprzecznego nie powinien przekraczać najmniejszego wymiaru bocznego pomostu lub dwunastokrotności średnic. najmniejszego podłużnego pręta, w zależności od tego, która wartość jest niższa. W odpowiednich odstępach czasu należy zapewnić odpowiednie pręty łączące będące podłużnymi i bocznymi.