System transportu lądowego: drogi, koleje i rurociągi (z mapami)

System transportu lądowego: drogi, koleje i rurociągi!

Najwcześniejszą formą transportu lądowego był sam człowiek. Używali wąskich ścieżek, pobijali je i utrzymywali tylko przy użyciu i rzadko byli specjalnie budowani, z wyjątkiem mostów.

W niektórych częściach świata w dzisiejszych czasach nadal dominuje przesłuchanie ludzi, np. W gęsto zalesionych regionach lub w trudnych górach, w których drogi są trudne do wybudowania, oraz w słabo zaludnionych regionach, w których koszt budowy nie jest uzasadniony oczekiwanym natężeniem ruchu.

W wielu krajach sam człowiek jest jedynym środkiem transportu. W Afryce Środkowej, Chinach i Indiach mężczyźni nadal są zatrudnieni do przewozu ładunków na krótkie dystanse. Ulga i klimat Afryki od Sudanu po Zambesi są takie, że bardzo trudno jest budować drogi i koleje. Wynajęci tragarze noszą kości słoniowe, gumę, orzechy palmowe i inne produkty Savann.

Zbocza gór mogą być zbyt strome dla zwierząt, tak jak w niektórych częściach Himalajów i Tybetu, lub szkodliwe owady mogą uniemożliwić wykorzystanie zwierząt transportowych, jak w Afryce Środkowej, w dorzeczu Amazonki itd. W takich regionach ciężkie ładunki są poruszane przez ludzką pracę.

Po udomowieniu zwierząt użyto szerokiej gamy zwierząt, w tym psów, koni i osłów, bydła, jaków, wielbłądów i słoni. Człowiek zatrudnia wiele zwierząt w swojej służbie, a także zatrudnia je jako zwierzęta brzemienne.

Koń jest powszechnym zwierzęciem transportującym w umiarkowanych krainach. Na gorących pustyniach Starego Świata wielbłądy niosą ciężkie ładunki i mogą podróżować ponad trzydzieści mil dziennie. Słonie są zatrudnione w Indiach i Bui ma i części Afryki do przewozu ładunków i są cenną usługą w lasach tekowych tropikalnej Azji.

Jaka jest bestią ciężaru w górzystych regionach północnych Indii i Tybetu, a muł nadaje się do użytku na obszarach górskich w pobliżu Morza Śródziemnego i Meksyku. W północno-zachodniej części Kanady i na Syberii sanie są rysowane przez twarde psy nad zamarzniętym śniegiem. Renifery zostały wprowadzone na Alasce i w Kanadzie.

Wynalazek koła był kolejnym ważnym krokiem naprzód w rozwoju transportu. Korzystanie z wozów i wozów ciągniętych przez zwierzęta pozwoliło na przewóz znacznie większych ładunków lub umożliwiło kilku osobom jazdę w powozie w porównaniu z koniem. Ale te wagony wymagały pewnego medium w postaci torów lub dróg. Ze wszystkich dróg lądowych droga jest najstarsza i najbardziej uniwersalna.

Kolejnym ważnym środkiem transportu lądowego jest kolej. Kolejną nowoczesną formą transportu na lądzie, choć o bardziej ograniczonym wykorzystaniu niż drogi i kolej, jest wykorzystanie rurociągu do przewozu różnego rodzaju płynnych towarów, np. Wody, mleka, oleju mineralnego i gazu. Ogólnie jednak nowoczesny transport lądowy oznacza drogi i linie kolejowe, które wymagają szczegółowej analizy.

Drogi:

Drogi i ścieżki zostały wytępione przez mężczyzn od najmłodszych lat. 1 hej są najbardziej uniwersalną i różnorodną formą transportu. Drogi tego czy innego rodzaju, poczynając od leśnych ścieżek po najnowsze autostrady, mają kilka ważnych cech.

Po pierwsze, wszędzie tam, gdzie istnieje zapotrzebowanie na trasę z miejsca na miejsce, wkrótce zostanie ustalona ścieżka lub droga. Po drugie, drogi mogą być wykorzystywane przez bardzo szeroką gamę środków transportu.,

Ogromne znaczenie współczesnego transportu drogowego jest w dużej mierze odzwierciedleniem tej niezrównanej wygody dla użytkownika, zwłaszcza w zakresie transportu osób. Żadna inna forma transportu nie jest w stanie zapewnić tak kompleksowej usługi "od drzwi do drzwi" lub "od zjazdu do miejsca przeznaczenia", ani żaden inny tryb nie ma tak rozbudowanej sieci połączeń. ......,

Transport drogowy jest szczególnie odpowiedni dla podróży krótko- i średniodystansowych ze względu na wygodę. W przypadku podróży osobistych samochód jest szeroko stosowany zarówno do podróży służbowych, jak i turystycznych. W przypadku pierwszego z nich transport publiczny jest zwykle dostępny jako alternatywa, ale w przypadku podróży pozazawodowych korzyść z prywatnego samochodu jest jeszcze wyraźniejsza, ponieważ elastyczność i wygoda są dodatkowym czynnikiem nieodłącznym w jego użytkowaniu.

W ciągu ostatnich 60 lat transport drogowy stał się coraz ważniejszy dla podróży długodystansowych z powodu budowy autostrad (tzw. "Auto-route" we Francji, "autobahn" w Niemczech, autos-trade we Włoszech i National Highway in India) specjalnie skonstruowane drogi tętnicze, dwujezdniowe, a także prostowanie, poszerzanie i pochylanie już istniejących autostrad.

W związku z tym drogi są obecnie wykorzystywane do przemieszczania towarów na duże odległości: można to przypisać ulepszeniom w technologii pojazdów oraz, podobnie jak w podróżach osobistych, w rozwoju lepszych dróg, a zwłaszcza autostrad.

Tendencja ta jest w dużym stopniu sprzeczna z wczesną funkcją transportu drogowego, który uważano za dostawcę usług kolejowych. Dużą zaletą transportu drogowego jest to, że pokonuje problemy związane z transferem kolejowym, co z pewnością przemawia do niektórych operatorów kont.

W okresie powojennym nastąpiła także racjonalizacja branży transportu publicznego w branży, co przyczyniło się do poprawy wizerunku branży pod względem odpowiedzialności i szacunku. Być może główną wadą transportu drogowego jest ograniczona zdolność przewozowa poszczególnych pojazdów.

Tak jak autokary i autobusy stopniowo zwiększały ładowność, tak również pojazdy drogowe znacznie zwiększyły nośność, np. Przegubowe samochody ciężarowe, specjalne masowce, przyczepy. .

Drogi są najczęstszym środkiem transportu naziemnego, ale jego znaczenie ogranicza się głównie do limitów krajowych. Kraje sąsiednie mogą zezwolić lub nie zezwolić na ruch międzynarodowy. To zależy od ich politycznego i strategicznego zainteresowania.

Jest jednak oczywiste, że wszystkie kraje świata mają transport drogowy, a bardziej rozwinięty kraj, bardziej efektywny i rozwinięty jest jego transport drogowy. Nawet kraje rozwijające się mają dobrą sieć dróg.

Wszystkie kraje europejskie mają dobrze rozwinięty system autostrad drogowych, a sieć drogowa znajduje się bardzo blisko najbardziej zaludnionych i uprzemysłowionych obszarów. Kraje Europy Północno-Zachodniej, takie jak Wielka Brytania, Niemcy, Francja, Holandia, Belgia itd., A także Hiszpania i Włochy mają gęstą sieć dróg. Wiele głównych autostrad przebiega zgodnie z wiekowymi trasami; w Anglii i Francji oraz w wielu częściach południowej Europy drogi często wzorowane są na oryginalnej rzymskiej sieci.

Francuska sieć dróg jest najdłuższa w Europie, a następnie w Niemczech, Belgii, Holandii, Szwecji, Włoszech i Hiszpanii. Europa Wschodnia ma również dobrą łączność drogową, zarówno w kraju, jak i z sąsiednimi krajami. 10 700 km autostrady w Niemczech to największa sieć w Europie.

Były ZSRR, z rozległym obszarem, opracował system transportu drogowego, ale w porównaniu z krajami europejskimi i USA jego łączność drogowa jest ograniczona. Wynika to również z faktu, że olbrzymi duży obszar znajduje się pod pokrywą lodu, a w wielu innych obszarach środkowej i wschodniej części warunki topograficzne nie są odpowiednie.

Pomimo wszystkich tych warunków, długość sieci dróg wzrosła ponad dziesięciokrotnie od czasu rewolucji. W ciągu ostatnich dwudziestu pięciu lat postęp w rozwoju transportu drogowego jest bardzo szybki, a wszystkie kraje byłego ZSRR rozwijają wewnętrzny system transportu drogowego.

W Ameryce Północnej USA mają około 34 procent, a Kanada około 5 procent dróg na świecie. USA mają obecnie dobrze rozwiniętą i bardzo gęstą sieć dróg na świecie. Jego całkowita długość wynosi około 7 milionów km. Inną charakterystyczną cechą Stanów Zjednoczonych jest to, że istnieje kilka transeuropejskich autostrad.

Autostrada Trans-Canada łączy St. John's, Nowa Fundlandia, z Victoria na Vancouver Island w Kolumbii Brytyjskiej, w odległości 7.821 km. Sieć autostrad międzystanowych w USA została przedstawiona na rysunku 13.1. Sieć autostrad międzystanowych była największym programem inżynierii cywilnej w historii Ameryki.

Większość dróg w Kanadzie leży w południowej części kraju. Północny region Kanady nadal ma ograniczone drogi z powodu niekorzystnych warunków geograficznych.

W krajach Ameryki Łacińskiej rozwój dróg jest ograniczony i zróżnicowany. Argentyna i Urugwaj mają dość odpowiednie sieci autostrad, ale rozległe obszary są źle obsługiwane przez drogi. Brazylia miała około 1, 2 miliona kilometrów dróg, ale poza siecią na południowym wschodzie, która stanowi prawie 75 procent całkowitej długości drogi, większość obszarów nadal nie ma połączeń drogowych.

Autostrada Panamerykańska jest wyjątkową cechą transportu drogowego w Ameryce Łacińskiej. Te autostrady zostały zaprojektowane, aby łączyć wszystkie kraje Ameryki Północnej i Ameryki Łacińskiej. Autostrada Pan-American łącząca Fairbanks, Alaskę z Puerto Mont, Chili i Buenos Aires to godna uwagi autostrada. Kolejna międzynarodowa autostrada to Boliwariana de la selva (powszechnie znana jako "La Marginal") biegnąca wzdłuż wschodnich podnóża Andów przez Kolumbię, Peru i Boliwię (ryc. 13.2).

W Azji kraje takie jak Chiny, Japonia i Indie mają rozbudowany system autostrad i gęstą sieć dróg. W innych krajach Azji Południowo-Wschodniej również transport drogowy jest głównym źródłem transportu. Podczas gdy w Azji Zachodniej, warunki pustynne ograniczyły rozwój dróg, ale teraz stopniowo te kraje rozwijają swój system autostrad.

W Chinach, kiedy komuniści doszli do władzy, rozpoczęli intensywny program budowy autostrad, który trwa do chwili obecnej i szacuje się, że w kraju jest obecnie ponad 5 tysięcy kilometrów dróg samochodowych. W Japonii, chociaż kolej jest ważniejsza, to jednak kraj rozwinął także dobrą sieć dróg. W Japonii, oprócz wybudowanych autostrad klasy A, istnieje krajowy plan nowych autostrad arterialnych.

W Indiach drogi są głównym środkiem transportu. Indyjska sieć drogowa jest jedną z największych na świecie. Historia dróg w Indiach jest tak stara jak jej cywilizacja. We wczesnych stadiach historii Indii Ashoka i Chandragupta usiłowały zbudować drogi. Ale prawdziwy postęp dokonał się w okresie Mogołów.

W okresie sułtana i Mogołów położono wiele dróg. Większość współczesnych szlaków wędrownych prowadzi szlakami Mogołów. Jedną z takich dróg zbudował Sher Shah Suri, który łączy Peszawar z Kalką.

Został nazwany Grant Trunk (GT) Road, a teraz dołącza do Amritsar z Kalkuty. W okresie brytyjskim sieć dróg została nie tylko zaplanowana, ale również rozwinięta. Pierwsza poważna próba rozwoju dróg została podjęta w 1943 r., Kiedy sporządzono plan Nagpur. Plan ten przewidywał zwiększenie kilogramowych głównych dróg do 1, 96 800 km i innych dróg do 3, 32 800 km w 1953 r.

W rzeczywistości, po uzyskaniu niepodległości, rząd indyjski wraz z rządami państwowymi poświęcił tyle uwagi, a proces rozwoju nadal trwa. W Indiach autostrady krajowe są wybitnymi drogami międzystanowymi zbudowanymi i utrzymywanymi przez rząd centralny, a rządy stanowe utrzymują drogi państwowe, drogi powiatowe i wiejskie.

Długość autostrad narodowych wzrosła z 19 811 km w 1951 r. Do 70 550 km w 2010 r. Prawie 40% ruchu drogowego w Indiach odbywa się na tych autostradach. Obecnie trwa również kompleksowy plan rozwoju autostrady krajowej w postaci autostrad Super National, Mega Highways, Express Highways, North-South Corridor i Golden Quadrilateral. Ogólnie rzecz biorąc, Indie rozwijają swoją sieć dróg, ale wciąż mają przed sobą długą drogę.

Afryka jest ogromnym kontynentem, ale ze względu na warunki fizyczne i zacofanie gospodarcze rozwój dróg jest nadal ograniczony w wielu krajach afrykańskich. Całkowita długość drogi w Afryce szacowana jest na około 2 miliony km, z czego być może 20 procent jest utwardzona.

Chociaż w ciągu ostatnich dwudziestu lat nastąpiła znaczna poprawa, ogólny obraz jest całkowicie nieadekwatny. Potrzeba nowych i ulepszonych dróg nadal stanowi główny wymóg dla afrykańskiego rozwoju gospodarczego.

Łączna długość dróg w Australii odpowiednia dla ruchu ogólnego wynosi około 8, 6 lakh km. Większość rozwoju dróg w Australii miała miejsce w południowo-wschodniej i południowo-zachodniej części, także wzdłuż wybrzeża. Rozwój dróg koncentrował się przede wszystkim na łączeniu miast portowych z ich zapleczem.

Wszystkie ośrodki miejskie są dobrze połączone drogami. Należy zwrócić szczególną uwagę na to, co określa się mianem "dróg wołowych" w północnej Australii, które są niezbędne dla przemysłu hodowlanego. Nowa Zelandia, chociaż ma pagórkowatą topografię, ale jest prosta i regiony przybrzeżne są dobrze połączone z transportem drogowym.

Szyny kolejowe:

Koleje są najważniejszym środkiem transportu śródlądowego. Kolej była w istocie produktem rewolucji przemysłowej, a następnie stała się dominującym rodzajem transportu lądowego.

Koleje rozwiązały dwie ważne potrzeby:

(i) Ekonomiczny przewóz drogą lądową

(a) Materiały luzem,

(b) Dużych towarów, oraz

(ii) Stosunkowo szybki ruch dużej liczby osób i towarów.

Szyny zawsze obracają się wokół ustalonej ścieżki. Zapewnia to prowadzenie kół, a także umożliwia przenoszenie bardzo dużych obciążeń.

Otwarcie ruchu publicznego w dniu 27 września 1825 roku w Stockton i Darlington Railways jest jednym z wielkich wydarzeń w historii. Data oznacza inaugurację ery kolejowej, w której obecnie mieszkamy.

Koleje mają następujące zobowiązania do spełnienia:

(i) Koszt nakładów inwestycyjnych na tory,

(ii) Koszt utrzymania torów,

(iii) koszt taboru, oraz

(iv) Koszt dodatkowych ograniczeń dla bezpieczeństwa i wygody społeczeństwa.

Koleje zapewniają zarówno dalekobieżny, jak i krótkodystansowy tryb przewoźnika. Istnieją krajowe i międzynarodowe koleje, a niektóre międzykontynentalne linie kolejowe również pełnią swoją funkcję. Główna funkcja kolei, zwłaszcza w krajach rozwiniętych, polega na dostarczaniu podróży między miastami. Koleje są w stanie osiągnąć wyższe prędkości, a także łatwiejszy dostęp do centrum miast.

Nowa technologia pomogła kolejom jeszcze skuteczniej wykonywać swoją funkcję. Podjęto również postępy w zakresie udoskonalania konstrukcji jednostek przewozowych, które wraz ze zmianami torów promowały lepszą jazdę dla pasażerów.

W związku z tym pociągi dużych prędkości osiągają obecnie prędkości pociągów do 200 km / h. Koleje świadczą usługi przewozu towarów we wszystkich krajach świata. Główną zaletą kolei jest w szczególności ruch ciężkich towarów o dużej objętości, a także węgla i rudy mineralnej.

Istotne są dwie kategorie kolei, tj. Transkontynentalna i krajowa

Koleje transkontynentalne:

Koleje transkontynentalne to te, które biegną przez kontynent. Koleje biegnące od Atlantyku do wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Północnej są określane jako "Koleje Transcontinental". Takich jak Kanadyjska Koleja Narodowa i Kanadyjska Kolej Pacyficzna.

Ale w powszechnym użyciu wszystkie te koleje, które docierają na wybrzeże Pacyfiku z Mississippi lub z Chicago, są określane jako "transkontynentalne", niezależnie od tego, czy odbywa się to przez połączenie między dwoma wybrzeżami, czy też nie. Inne takie koleje to kolej Cape-to-Cairo w Afryce i Trans-Siberian Railway w Azji. Trasa Paryż-Berlin-Moskwa, trasa Paryż-Mediolan-Brindisi; a trasę Berlin-Wiedeń-Stambuł można nazwać transkontynentalnymi systemami kolejowymi w Europie.

Kolej Transsyberyjska łączy Rosję z Dalekim Wschodem. Biegnie z Moskwy do Władywostoku na Pacyfiku, dystans wynosi 9 500 km. Mimo że linia ta została skonstruowana dla celów strategicznych, teraz generuje duży ruch. Osadnictwo środkowej i wschodniej Syberii jest w dużej mierze spowodowane tym systemem kolejowym.

Ma dodatkową wartość jako alternatywna trasa między Europą i Azją na Pacyfiku dla pasażerów i poczty. Linia została skonstruowana przez rząd w celu ułatwienia pracy administracji w Rosji azjatyckiej. Jest to system jednotorowy. Z Moskwy linia biegnie do Omska po przekroczeniu Uralu i przemierzając tereny rolnicze północnych prowincji stepowych, gdzie dominują pola pszenicy.

Z Omska linia biegnie bezpośrednio na wschód, przecina Obi i Jenisej i wkrótce dociera do Irkucka i do Jeziora Bajkał. Linia przechodzi następnie z Jeziora Bajkał do doliny Amur i przechodzi przez Mandżurię, aż wreszcie dociera do Władywostoku. W Mandżurii otwarto południową odnogę w Harbin, która łączy Port Arthur przez Mukden. Mukden jest połączony z Peiping koleją.

Kolej Trans-Kaspijska łączy Azję Centralną z europejską Rosją. Linia biegnie od Krasnowodska nad Morzem Kaspijskim do serca rozwijającego się bawełny regionu Turkiestanu, wyrzucając oddział na afgańskiej granicy z Merva do Kuszka. Kransnowodsk jest połączony z Moskwą przez Taszkent.

Koleje Kanadyjsko-Pacyficzne zbudowano w latach 1882-86: długość linii wynosi 4.340 km. Linia ta łączy wybrzeże Atlantyku w Kanadzie z wybrzeżem Pacyfiku. Linia biegnie z Halifa i St. Johns do Montrealu. Z Montrealu jedzie do Winnipeg, wielkiego centrum pszenicy w Kanadzie.

Linia przecina równiny od Winnipeg przez Reginę i dociera do Medicine Hat w Górach Skalistych. Opuszczając Medicine Hat, przechodzi przez Kicking-Horse Pass, a kończy w Vancouver. Ten system kolejowy odegrał bardzo ważną rolę w życiu politycznym i gospodarczym Dominium.

Kolei Chile-Argentyna lub Trans-andyjskiej Kolei Ameryki Południowej łączy Buenos Aires z Valparaiso; odległość wynosi prawie 1440 km. Ta trasa została otwarta dla ruchu w 1910 roku. Ponieważ zmiana wskaźnika zarówno w Mendoza po stronie Argentyny, jak iw Los Andes w Chile, trasa jest przydatna tylko do przewozu pasażerów i poczty. Z czterech linii transkontynentalnych w Ameryce Południowej żadna nie jest ważniejsza niż linia Chile-Argentyna. Wymiana produktów między wschodnią i zachodnią strefą kontynentu jest niewielka.

Union Pacific Railway:

Ta linia kolejowa przebiega przez centralną część USA. Ta kolej została zbudowana w 1869 roku i jest jedną z najdłuższych linii kolejowych U SA. Zaczyna się w Chicago i dociera do San Francisco na wybrzeżu Pacyfiku.

Jego dwie gałęzie:

(a) Chicago do Mississippi i

(b) Chicago do Nowego Jorku są również ważne.

W USA inne transkontynentalne koleje to Great Northern Railway, Northern Pacific Railway i Southern Pacific Railway (zdjęcie 13.4).

Z Cape do Cairo Railway:

W Afryce zaproponowano transkontynentalną kolej z Przylądka Dobrej Nadziei do Kairu.

Nie ma transkontynentalnej linii kolejowej między Afryką Północną a Południową Afryką. Przed wojną powstał plan budowy linii kolejowej z Przylądka Dobrej Nadziei do Kairu. Ponieważ Egipt był wówczas pod wpływem Brytyjczyków, celem było zorganizowanie ogólno-brytyjskiej transkontynentalnej linii kolejowej w Afryce.

Schemat jednak nie zadziałał. Linia kolejowa z Kapsztadu idzie do granicy Konga przez Bulawayo i Elizabethville. Od Elizabethville, stolicy Katanga, rzeka-droga z karawanami przechodzi do Jeziora Wiktorii, skąd prowadzi droga samochodowa do wąwozu Nilu. Stąd parowce utrzymują regularną służbę w Chartumie. Z Chartumu linia kolejowa jedzie do Wadi Haifa, a następnie transportem rzecznym do Shellal zbliża się. Od Shellal pociąg jedzie do Kairu.

Perth-Adelaide Railway:

W Australii transkontynentalna linia kolejowa kursuje między Perth położonym na południowo-zachodnim wybrzeżu a Sydney położonym na południowo-wschodnim wybrzeżu Australii. Główne stacje pośrednie na tej linii kolejowej to Kalgoorlie, Koolkordi, Post Agusta, a także łączą Adelaide, Melbourne i Canberra z Sydney (ryc. 13.5).

Orient Express Railway jest jedną z najważniejszych linii kolejowych łączących Paryż ze stolicą Turcji w Stambule.

Koleje krajowe:

Każdy kraj na świecie ma własny system kolejowy, który jest niezbędny do rozwoju kraju. Ale rozwój kolei różni się w poszczególnych krajach w zależności od rozwoju gospodarczego i dostępności zasobów. Niektóre czynniki fizyczne, takie jak pokrywa śnieżna, pagórkowaty teren, pustynne i bagienne warunki, ograniczają również ekspansję kolei w obrębie kraju.

Z jednej strony są takie kraje jak USA, Rosja, Kanada, Chiny, Indie, Japonia, Niemcy, Francja, Wielka Brytania itd., Które mają gęstą sieć kolei, podczas gdy inne kraje, głównie afrykańskie, latynoamerykańskie i azjatyckie, mają ograniczoną infrastrukturę kolejową.

Rozwój linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych wynika nie tylko z politycznych względów, ale także z chęci eksploatowania łatwo dostępnych zasobów naturalnych i ich taniego przemieszczania. Transport wodny złagodził sytuację tylko na obszarach, na których można było się rozwijać. Tak więc to kolej, która ostatecznie sprostała zapotrzebowaniu gospodarki kraju. Pierwsza linia kolejowa została zbudowana w 1825 roku, a prawdziwy okres budowy rozpoczął się w 1869 roku. USA ma teraz ponad 3, 70 000 km linii kolejowych.

Kanada ma niewiele mniej niż 75 000 km linii kolejowych, których początek był pierwszym w 1835 roku. Pierwotnym celem budowy kolei było ułatwienie łatwej komunikacji między różnymi rozproszonymi społecznościami, aby mogły one utworzyć jednostkę polityczną. Linie transkontynentalne zostały zbudowane w celu połączenia wschodniego wybrzeża z zachodnim wybrzeżem. Linia kolejowa jest najważniejszym czynnikiem dobrobytu Kanady, ponieważ pomaga w dostarczaniu rynków zbytu na dużą nadwyżkę produktów rolnych. Najnowszym rozwojem kolei w Kanadzie jest jej rozszerzenie na północne strony w interesie przemysłu wydobywczego.

Na systemy kolei w Europie wpływ miała duża liczba niezależnych krajów na niewielkim kontynencie, z których każdy opracował system spełniający jego wymagania, zgodnie z wymogami geograficznymi, gospodarczymi i politycznymi. Nie ma jednolitości w odniesieniu do skrajni.

Koleje konkurują z innymi rodzajami transportu - w szczególności z samochodami. Duża gęstość ruchu jest w obszarach przemysłowych w północno-zachodniej Europie. Jednak ruch jest większy w stosunku do pasażerów, a nie frachtu, w przeciwieństwie do USA, gdzie jest cięższy w ładunkach.

Niemcy, ze względu na swoją lokalizację i większą populację, mają największy transport drogowy. Niski ruch pasażerski we Francji wynika z niskiej gęstości zaludnienia. We Włoszech jednak duże przybycie turystów rocznie powoduje większy ruch kolejowy, mimo że gęstość zaludnienia jest niska. Ostatnie zmiany doprowadziły do ​​racjonalizacji sieci kolejowych w wielu krajach i zamknięcia wielu linii.

Istnieje około 4, 40 000 km linii kolejowych, z których większość jest dwutorowa lub wielotorowa i na standardowej szerokości. Koleje promieniują z głównych miast, np. Paryża, Berlina, Londynu, Brukseli, Mediolanu itp. Podziemne koleje są ważne w wielu europejskich stolicach, np. W Londynie, Paryżu itd., I przewożą ogromną liczbę pracowników miasta.

Wśród rozwiniętych krajów świata byłego Związku Radzieckiego jest wyjątkowy w zależności od kolei dla jej potrzeb transportowych. W czasach tranzytu nastąpił znaczny rozwój kolei w Rosji, a gdy komuniści weszli w 1917 r. Do władzy, odziedziczyli dość rozbudowaną sieć, która wyniosła 58 500 km.

Powstało wiele linii kolejowych dalekobieżnych, które łączyły Moskwę i Petersburg (Leningrad) z Europą Półwyspową i regionem moskiewskim. Trans-Kaukaz, trans-kaspijskie i trans-aralskie połączenia kolejowe zostały ukończone do 1905 roku.

Koleje Transsyberyjskie, które łączą europejską i azjatycką część kraju, i które poprzez komunikację między Moskwą i Władywostokiem, o długości 9216 km, zostały ukończone w 1916 r. W ciągu pięćdziesięciu lat między 1917 a 1967 r. Długość linii kolejowych został podwojony do 133 000 km.

Proces ten trwał aż do podziału Związku Radzieckiego na kilka niezależnych krajów. Teraz Rosja ma gęstą sieć kolei. Inne kraje odziedziczyły także tory kolejowe i rozwijają swoje własne linie kolejowe zgodnie z ich potrzebami.

Azja ma umiarkowaną sieć kolei, ale jej znaczenie różni się w zależności od kraju. Indie, Chiny i Japonia mają gęstą sieć kolei. Przed rewolucją komunistyczną Chiny miały niewiele ważnych linii kolejowych. Od tego czasu dążenie do wysokiego tempa rozwoju gospodarczego i przemysłowego doprowadziło do ekspansji kolei w wielu częściach kraju. Teraz Chiny mają rozległą sieć kolei, ale nadal znaczna część zachodnich Chin brakuje w obiektach kolejowych. Indie mają około 65 000 km torów kolejowych.

Cały kraj został podzielony na osiem stref zarządzania koleją. Indyjska kolej to duży sektor publiczny z flotą ponad 7 681 lokomotyw, 39 892 samochodami pasażerskimi, 4 900 innymi pojazdami szkoleniowymi i 2 141 760 wagonami. Sieć kolejowa w Indiach jest dość rozpowszechniona, ale nadal istnieje potrzeba jej rozwoju w wielu częściach kraju.

Japonia, sieć kolejowa ma tylko około 30 000 km, ale ze względu na mały obszar kraju, sieć jest bardzo dobra i skuteczna. Japońskie koleje najlepiej rozwijać na nizinach nadbrzeżnych pomiędzy głównymi miastami przemysłowymi. Są głównie naelektryzowani i odnotowują ich szybkość i skuteczność. Tokio-Osaka lub "Tokaido" Express są znane na całym świecie.

Inne kraje azjatyckie również mają własne sieci kolejowe. Południowa i Północna Korea, Pakistan, kraje Azji Południowo-Wschodniej itp. Również mają tory kolejowe. Ale w krajach zachodnioazjatyckich koleje są bardzo ograniczone.

Rurociągi:

Innym rodzajem transportu lądowego są rurociągi wykorzystywane do transportu niektórych towarów w postaci płynnej i gazowej. Rurociąg może być zdefiniowany jako linia lub przewód rury o zmiennej średnicy i długości, ale czasami o długości setek kilometrów, tradycyjnie używany do przenoszenia cieczy lub gazu z punktu dostawy do punktu konsumpcji.

Wykorzystanie rur datuje się na epokę chrześcijańską. Wiadomo, że dostawy wody były wypuszczane na duże odległości od bardzo wczesnych czasów. W Chinach rurki bambusowe były używane w około 5000 roku pne, a rury wykonane z gliny lub kamienia były szeroko stosowane w starożytnych cywilizacjach Egiptu, Mezopotamii, Grecji i Rzymu.

Odkrycie i wykorzystanie ropy naftowej zapoczątkowało nową erę w użyciu rurociągów. Pierwszy rurociąg naftowy, zbudowany z drewna, został ustanowiony w Stanach Zjednoczonych w 1861 roku, ale okazało się, że jest nieodpowiedni, a pierwszy udany rurociąg został wykonany z żeliwa w Pensylwanii w 1865 roku.

We wczesnych latach przemysłu naftowego rurociągi służyły celom lokalnym, transportując ropę do pobliskiej rafinerii lub do kolei, ale stopniowo stopniowo rozpoznawano wartość ropy naftowej lub produktów rafinowanych luzem, a przedtem pod koniec XIX wieku zbudowano szereg linii głównych.

Obecnie na świecie istnieje prawie pół miliona kilometrów rurociągu ropy naftowej, przy nieco mniejszej odległości od gazociągu. Rosnące wykorzystanie rurociągów w ostatnich latach oznacza "napisał Manners (1963)", jedną z najbardziej znaczących rewolucji w historii transportu, szczególnie w transporcie energii. "

Stany Zjednoczone były pierwszym krajem, który korzystał z transportu rurociągowego na masową skalę. W 1955 r. Posiadał 88 procent całkowitego światowego przebiegu rurociągu naftowego i gazowego, z wyłączeniem tego, że w Związku Radzieckim: prawie 2 24 000 km rurociągu naftowego, Stany Zjednoczone miały 1 84, 000 km i około 2, 50 000 km Gaz ziemny przewożący rury miał około 2 24 000 km.

Od tego czasu nastąpił fenomenalny rozwój wykorzystania rurociągów, szczególnie w innych częściach świata. W Europie Zachodniej, w byłym Związku Radzieckim, na Bliskim Wschodzie, w Afryce Północnej, Kanadzie i Ameryce Łacińskiej nastąpił spektakularny rozwój systemu rurociągów. Teraz Chiny, Indie, Japonia i kilka innych krajów używają rurociągów jako środka transportu.

Postęp technologiczny przyczynił się znacznie do tego niedawnego i szybko rosnącego wykorzystania rurociągów do celów transportowych. Produkcja stosunkowo niedrogich rur na dużą skalę i rozwój techniki spawania elektrycznego przyczyniły się, w szczególności, do wykorzystania rurociągów. Na początku obecnego stulecia stal zastąpiła odlew i kutego żelaza jako standardowy materiał do budowy rurociągów.

Obecnie głównym zastosowaniem rurociągów jest transport masowych płynów i gazu, ale coraz większą uwagę zwraca się na możliwości transportu innych rodzajów towarów rurociągiem, zwłaszcza, że ​​drogi i linie kolejowe stają się coraz bardziej zatłoczone, z nieuniknionymi opóźnieniami w dostawach. poród, a także z powodu problemów i problemów związanych z pracą.

Poważne badania poświęcono już praktycznym możliwościom przesyłania szerokiej gamy towarów rurociągiem, a w rzeczywistości pracuje wiele eksperymentalnych rurociągów z ciałami stałymi.