System transportu powietrznego świata (z mapami)

System transportu lotniczego na świecie!

Korzystanie z samolotów i rozwój transportu lotniczego należą do XX wieku. Kraje, które przewodziły rozwojowi komercyjnych linii lotniczych na świecie, to Francja, Belgia, Holandia i Wielka Brytania.

Kraje te, po pierwszej wojnie światowej, wykorzystały swoje doświadczenie latania i zgromadzonych samolotów w lotnictwie komercyjnym, głównie w celu utrzymania komunikacji i obrony swoich kolonii.

Stany Zjednoczone weszły w obszar lotnictwa komercyjnego po 1927 roku. Brak zainteresowania kolonią był jednym z czynników jej opóźnienia. Prawdziwy postęp transportu lotniczego rozpoczął się jednak po 1946 r.

II wojna światowa dała wielki impuls rozwojowi transportu lotniczego, a okres między 1946 a 1956 rokiem charakteryzował się szybkim rozwojem nowego sprzętu oraz dużym wzrostem natężenia podróży lotniczych. Największą innowacją tego okresu było zastosowanie napędu odrzutowego do transportu samolotów.

Transport lotniczy różni się od wszystkich innych form transportu tym, że jest trójwymiarowy. Ponieważ samoloty nie są przywiązane do powierzchni i mają zdolność latania nad ziemskimi przeszkodami, trasy powietrzne, w czysto teoretycznym sensie, mogą być ułożone w dowolnym kierunku i, w rzeczywistości, powszechnie mówi się, że samolot ma swobodę powietrzną. i wolność działania odmówiono jakiejkolwiek innej formy transportu. Taka wolność jest jednak w dużej mierze iluzoryczna.

Przede wszystkim ruch w celach komercyjnych jest zwykle przekazywany na starannie przygotowanych trasach; po drugie, ruch może być ograniczony względami politycznymi, niektóre kraje zakazują lotów na ich terytorium ze względów bezpieczeństwa lub z innych powodów; po trzecie, statki powietrzne potrzebują portów lotniczych tak samo, jak statki potrzebują portów, a instalacje portowe i statki powietrzne są ściślej powiązane z obiektami naziemnymi, niż się to zazwyczaj wydaje; i po czwarte, warunki pogodowe narzucają większą kontrolę transportu lotniczego niż jakiejkolwiek innej formy transportu.

We wczesnych dniach transportu lotniczego, kiedy samoloty miały względnie ograniczony zasięg lotów ze względu na ich wielkość, prędkość i ograniczoną nośność paliwa, trasy powietrzne były tak zaprojektowane, aby uniknąć rozległych przejść oceanicznych, wysokich gór, niezamieszkałych pustyń i rozległych lasów. obszary. Stąd też bariery, które utrudniały podróżowanie ludzi po powierzchni ziemi, ograniczały również ruch człowieka drogą powietrzną. Jednak w wyniku znacznie ulepszonej wydajności samolotów i ich większej niezawodności, cechy fizyczne same w sobie nie nakładają żadnych ograniczeń na wybór tras.

W transporcie lotniczym warunki pogodowe są czynnikiem ograniczającym. Jednak ze względu na rozwój technologiczny, samoloty zaczęły wykorzystywać stratosferę, w której mogą latać "powyżej pogody". Radar, techniki odladzania, beacony do latania w nocy i wiele innych wynalazków i pomocy pomogły zwalczyć pogodę.

Ale niezależnie od tego wszystkiego, należy podkreślić, że niskie chmury, mgła, mgła, lód, burze piaskowe i inne zjawiska pogodowe, które albo przeszkadzają w widoczności, albo wpływają na osiągi samolotu, nadal utrudniają latanie i stwarzają zagrożenia.

Dzisiejsze trasy lotnicze są określane przede wszystkim przez:

(i) Odpowiednie zaplecze naziemne do eksploatacji, oraz

(ii) Dostępność ruchu do pracy ekonomicznej.

Transport lotniczy jest nadal w zasadzie kosztowny. Wysoki koszt transportu lotniczego wynika w dużej mierze z kosztowności pojazdu i siły napędowej. Łączna liczba przesyłek przewożonych drogą lotniczą jest nadal niewielka, niecałe 2% ogólnej liczby towarów na świecie. Transport lotniczy najlepiej nadaje się do przewozu towarów o niskiej masie, ale o dużej wartości.

W chwili obecnej większość frachtu lotniczego jest faktycznie przewożona w ładowniach samolotów pasażerskich. Jednak ekspansja przemysłów wysokich technologii w rejonie Pacyfiku, w Ameryce Północnej i Europie Zachodniej spowodowała wzrost popytu na usługi cargo lotniczego, a najwyższe stopy wzrostu odnotowano na trasach amerykańsko-dalekowschodnich. Średnio 740, 2 mln ton przewożone jest jako ładunek lotniczy.

Wiodące międzynarodowe porty lotnicze obsługujące ponad 0, 5 miliona ton ładunku są następujące:

Tabela 13.1 Wiodące międzynarodowe lotniska świata:

Usługi lotnicze są dwóch głównych rodzajów:

(i) usługi na krótkie odległości, takie jak te, które działają między ważnymi ośrodkami w danym kraju lub odbywają krótkie przejścia przez morze, oraz

(ii) usługi dalekobieżne, takie jak loty międzykontynentalne i transoceaniczne. Istnieje także inne rozróżnienie w usługach: chociaż większość samolotów działa według ustalonych harmonogramów na zwykłych trasach, niektóre samoloty, będące własnością prywatnych firm, są obsługiwane w ramach czarteru, tzn. Mogą być wynajmowane w celach specjalnych lub specjalnych. Statki powietrzne czarterowe są obecnie często wykorzystywane w okresie wakacyjnym, zwłaszcza w związku z wycieczkami integracyjnymi.

Rysunek 13.9 pokazuje schemat tras lotniczych na świecie:

Mapa świata (rysunek 13.9) przedstawiająca wzór tras uwydatnia pewne cechy; to są:

(i) Sieć wykazuje zasięg ogólnoświatowy;

(ii) wschód-zachód pas tras na półkuli północnej;

(iii) Wzdłużne przedłużenia od tego ostatniego do trzech południowych kontynentów;

(iv) Ogromne ukierunkowanie tras w trzech określonych regionach: Europa Zachodnia, wschodnie USA i Karaiby oraz Azja Południowo-Wschodnia; i

(v) Kilka ważnych ognisk, z których promieniuje wiele tras, np. Nowy Jork, Chicago, Los Angles, Waszyngton, Seattle, San Francisco, Londyn, Paryż, Berlin, Frankfurt, Rzym, Moskwa, Cario, Delhi, Mumbai, Kolkata, Bangkok, Singapur, Hongkong, Tokio, Sydney itd.

Największy rozwój transportu lotniczego miał miejsce w Stanach Zjednoczonych. USA to kraj dalekich podróży, tak że nie ma politycznych granic z wszelkimi formalnościami celnymi, które muszą przejść przez samoloty. Wybrzeża Atlantyku i Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych należą do najbardziej rozwiniętych części kraju, a najszybszym sposobem połączenia tych obszarów jest lotnictwo. Z tego powodu liczba osób, które chcą skorzystać z tej szybkiej metody kontaktu między dwoma odległymi granicami USA jest bardzo duża.

Tylko Stany Zjednoczone obsługują około 9 000 terminali lotniczych, mają ponad 1, 50, 000 zarejestrowanych samolotów cywilnych i odpowiadają za prawie połowę światowego ruchu pasażerskiego.

W Kanadzie największą linią lotniczą jest linia lotnicza Trans-Canada, a Montreal, Toronto i Vancouver to najbardziej ruchliwe terminale lotnicze.

W Europie większość krajów ma własne krajowe linie lotnicze. Po USA największy ruch lotniczy odnotowano w Europie. Główne terminale lotnicze w Europie to Londyn, Paryż, Rzym, Madryt, Berlin, Warszawa, Wiedeń, Genewa, Moskwa itd. Trasa lotnicza Anglia-Australia jest jedną z najbardziej ruchliwych i ważnych linii lotniczych.

Ta trasa zaczyna się od Londynu i podąża za Marsylią, Atenami, Aleksandrią, Kairem, Gazą, Bagdadem, Bahreinem, Szardżą, Karaczi, Delhi, Kolkatą, Rangunem, Bangkoku, Penangiem, Singapurem, Batavią, Darwinem i Brisbane, aż w końcu dociera do Sydney.

Rosyjskie międzynarodowe trasy lotnicze są w większości kontrolowane przez Moskwę, Leningrad, Nowosybirsk, Irkuck i Władywostok. Rosja i inne kraje byłego Związku Radzieckiego są również dobrze połączone ze służbą lotniczą.

Afryka obsługiwana jest przez międzynarodowe linie lotnicze następujące po trasie wschodnioafrykańskiej przez Londyn, Rzym, Kair, Chartum, Addis Abebie, Nairobi i Johannesburg z Mauritius, Sri Lanką i Południowo-Wschodnią Azją. Trasa przez Afrykę Środkową przebiega przez Paryż, Algier, Kano, Lagos, Kinszasę, Johannesburg, Durban lub Kapsztad.

Natomiast trasa przez Afrykę Zachodnią przebiega przez Londyn, Madryt, Casablankę, Dakar, Freetown, Monrovia, Akra i Luandę. Ponadto wiele krajów afrykańskich prowadzi własną służbę lotniczą.

Większość krajów azjatyckich ma swoje własne międzynarodowe linie lotnicze, a wiele z nich ma krajowe usługi lotnicze. Ważne międzynarodowe trasy przebiegające przez monsunowe tereny Azji i Bejrutu, Teheranu, Karaczi, Bombaju, Delhi, Kolkaty, Bangkoku, Singapuru, Hongkongu i Tokio są ważnymi międzynarodowymi portami lotniczymi.

Lokalizacja Indii z punktu widzenia tras lotniczych jest dobra ze względu na lokalizację na trasie między Europą, Azją, Australią i Afryką. Indie mają umowy o transporcie lotniczym z 93 krajami, a jej loty są regularnie planowane w tych krajach. Linie lotnicze Air India i Indian Airlines to główne linie lotnicze, które prowadzą regularne międzynarodowe i krajowe połączenia lotnicze. Główne międzynarodowe lotniska Indii to: Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) i Tiruyananthapuram,

Oprócz tego istnieje 92 główne międzynarodowe i pomniejsze lotniska przeznaczone do lotów krajowych i innych. Teraz niektóre prywatne linie lotnicze działają również w Indiach.

W Chinach pierwszy lot lotniczy pomiędzy Szanghajem i Chungkingiem odbył się w 1928 roku, ale niewiele postępów dokonano do 1950 roku. W latach 1950-1958 poczyniono znaczne postępy w transporcie lotniczym.

Obecnie istnieje dobrze rozwinięta sieć w Chinach, a większość głównych miast ma połączenia lotnicze. Chiny mają obecnie zewnętrzne połączenia lotnicze z kilkoma innymi krajami. Pekin, Szanghaj i Kanton to świetne punkty sieci dróg oddechowych. Ale Chiny wciąż mają stosunkowo mniejszą infrastrukturę transportu lotniczego.

Transport lotniczy jest dobrze rozwinięty w Japonii i obsługuje usługi wewnętrzne i międzynarodowe. Tokio jest centralnym punktem międzynarodowego transportu lotniczego.

Pozostałe kraje Azji Południowo-Wschodniej mają również lotnictwo międzynarodowe. Podobnie kraje takie jak południe i Korea Północna, Pakistan, Bangladesz, Sri Lanka itd. Są dobrze skomunikowane z transportem lotniczym.

Kraje Ameryki Środkowej i Południowej rozwinęły transport lotniczy, a wszystkie stolice są połączone z lotami międzynarodowymi. Główne punkty transportu lotniczego to Caracas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, Sao Paulo i Rio de Janeiro.

W dużym kraju, takim jak Australia, gdzie populacja jest mniejsza i rozproszona, a połowa ludzi mieszka w sześciu dużych miastach lub w ich pobliżu, rozwój wewnętrznej usługi lotniczej ma ogromną wartość. Australia ma dobrze rozwiniętą wewnętrzną służbę lotniczą i jest dobrze połączona z innymi częściami świata.

Sydney jest najważniejszym międzynarodowym lotniskiem. Nowa Zelandia ma również dobrze rozwinięte wewnętrzne i zewnętrzne urządzenia transportu lotniczego. Auckland, Wellington, Christchurch i Dunedin są głównymi lotniskami Nowej Zelandii.