Rozwój transportu i handlu w Dżammu i Kaszmirze

Rozwój transportu i handlu w Dżammu i Kaszmirze!

Rozwój i rozwój tanich i wydajnych środków transportu i komunikacji to warunek wstępny szybkiego i zrównoważonego wzrostu gospodarczego. Zasoby naturalne regionu mogą być rozsądnie i odpowiednio wykorzystywane tylko wtedy, gdy środki transportu i komunikacji są odpowiednio rozwinięte. Rozwój tych infrastruktur zależy jednak w dużej mierze od ukształtowania terenu, topografii, warunków geoklimatycznych i środowiska społeczno-politycznego regionu. W stanie takim jak Dżammu i Kaszmir, którego ponad 50 procent jest górzystym i prawie niezamieszkanym, drogi grają istotną rolę w transporcie osób i towarów.

Transport obejmuje przepływ towarów, osób, listów, gazet, a także niefizyczny transfer informacji przez telefon, radio, teleks, bezprzewodowy, faks, e-mail i internet. Tak więc towary i informacje w przestrzeni. Tak więc transport i komunikacja obejmują transfer ludzi, towarów i informacji w przestrzeni kosmicznej. Ten transfer odbywa się wzdłuż linii transportu lub komunikacji między dwoma miejscami.

Transport zawsze był ważną działalnością człowieka od najbardziej prymitywnych do najbardziej rozwiniętych państw świata. Jest to zarówno wynik, jak i przyczyna rozwijającego się społeczeństwa. W czasach współczesnych rozwój środków transportu i komunikacji jest wskaźnikiem poziomu rozwoju.

Jak stwierdzono powyżej, rozwój i ekspansja środków transportu są ściśle związane z ukształtowaniem terenu, nachyleniem, rodzajem skał, bagnami, pustyniami i gęstymi lasami. Na ich rozwój i konserwację wpływa również temperatura, opady i opady śniegu.

Takie cechy topograficzne i warunki klimatyczne rozciągające się na główne linie handlowe i podróże stanowią przeszkodę dla systemów transportu lądowego. Ponadto czynniki historyczne, społeczno-gospodarcze i polityczne mają również duży wpływ na rozwój infrastruktury transportowej i komunikacyjnej. W rzeczywistości wzrost komercyjny i przemysłowy stymuluje wynalazki i innowacje w rolnictwie, górnictwie i produkcji, które mają tendencję do zwiększania popytu na transport.

Poza rozwojem społeczno-gospodarczym regionu, transport odgrywa istotną rolę w czasie krajowej katastrofy, jak wojna, głód, susze, powodzie, zagrożenia naturalne i inne klęski żywiołowe. Dobra infrastruktura w postaci dróg, kolei itd. Jest zatem niezbędna dla istnienia narodu i dla jego zrównoważonego i trwałego rozwoju gospodarczego.

Stan Dżammu i Kaszmiru, poza Dżudmu i doliną Jhelum, ma charakter górzysty. Budowa linii kolejowych przez trudny teren Siwalików (środkowe Himalaje), Wielkie Himalaje jest trudną propozycją. Jest to nie tylko ogromne i wymagające zadanie, utrzymanie torów kolejowych w kruchej skale i śnieżne zimy wymaga wysokich kosztów.

Mimo to państwo zostało wprowadzone na Mapę Kolejową Indii w roku 1970, kiedy to miasto Jammu-Tawi zostało połączone z Pathankot. Łączna długość linii kolejowych w państwie wynosi obecnie około 80 km. Oprócz Jammu Tawi, Bari Brahman, Vijaina-gar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi i Kathua to małe stacje kolejowe w stanie, na linii kolejowej Jammu- Pathankot.

Podjęto starania, aby pociągiem połączyć miasto Udhampur z Dżammu. Prace nad tym projektem już się rozpoczęły. W ramach tego projektu zbudowano wiele mostów i przepustów. Linia kolejowa miała zostać ukończona do 1992 r., Ale ze względu na ograniczenia finansowe i czynniki społeczno-polityczne prace zostały opóźnione. Mamy nadzieję, że gigantyczne zadanie budowy linii kolejowej Jammu-Udhampur zostanie ukończone przed rokiem 2001 AD

Koleje z powodzeniem odegrały rolę głównego źródła w gospodarce i społeczeństwie Działu Dżammu. Projekt linii kolejowej Jammu-Udhampur, który jest w toku, prawdopodobnie zmieni życie i gospodarkę regionu. Ten 53.2-kilometrowy projekt Broad-Gauge zapewni połączenie kolejowe między Dżammu (zimową stolicą stanu Dżammu i Kaszmiru), a Udhampur, który oprócz bycia ważnym dowództwem dzielnicy w państwie, jest także siedzibą północnego dowództwa Indian Armia.

Budowa tej linii kolejowej stanowi wyzwanie dla umiejętności Inżynierii Lądowej Kolei Indyjskich, ponieważ te młode złożone górskie himalaje stanowią najtrudniejszy teren. Wyrównanie tej linii kolejowej przechodzi przez strome, faliste i trudne pagórkowate tereny. Projekt obejmował przecięcie 212 tuneli i budowę 153 mostów zbudowanych na wysokich filarach.

Mosty wysokiego poziomu po zaprojektowaniu i zbudowaniu po raz pierwszy na indyjskich liniach kolejowych metodą wspornikową. Najdłuższa przęsła skrzyni z betonu sprężonego Most dźwigarowy ma 102 m, co jest nowością w Kolei Indyjskich. Ten projekt jest również uznawany za najwyższy nasyp o wysokości 42 m.

Po skonstruowaniu będzie to cud inżynierii. Przewiduje się, że linia zostanie przekazana do Udhampur w ciągu kolejnych dwóch lat (2000 AD). Będą cztery nowe stacje kolejowe między Dżammu i Udhampur, a mianowicie: Bajalta, Sangar, Manwat i Ramnagar Road.

Nowa linia kolejowa zapewni nieprzerwane i płynne połączenia kolejowe do Doliny Kaszmiru i da zwrot w kierunku turystyki, generując tym samym więcej miejsc pracy. Rozwój przemysłowy w regionie przyspieszy, ponieważ transport towarów i materiałów będzie łatwy i ekonomiczny. Połączenie kolejowe jeszcze bardziej wzmocni integrację ludności tego państwa z resztą kraju i przyniesie jakościową poprawę życia mieszkańców regionu.

Główne zalety linii kolejowej Jammu-Udhampur to:

1. Zapewni ekonomiczne i skuteczne uzupełnienie istniejącej infrastruktury transportowej i komunikacyjnej państwa.

2. Odblokuje ruch drogowy związany z Doliną Kaszmiru i zapleczem Dżammu. Będzie także służyć jako punkt wyjściowy dla ostatecznego celu połączenia Doliny Kaszmiru z resztą Indyjskiego Systemu Kolejowego.

3. Nowa linia kolejowa dorówna rozwojowi przemysłowemu w regionie, który z kolei wygeneruje zatrudnienie i źródła dochodów dla ludności.

Przygotowywany jest niebieski odcisk linii kolejowej Udhampur-Srinagar. Wydłużenie linii kolejowej poza Udhampur jest jednak trudnym i kosztownym projektem. Strome zbocza, słabe skały wokół Nashiri - między Batote i Ramban, strefa osuwisk Fagli między Rambanem i Ramsu, Khuni Nala, Shaitani Nala i strome zbocza między Banihal i Qazigund są dużymi przeszkodami w rozwoju tego linia kolejowa.

Jeśli zostanie wybudowany w ciągu najbliższych 20 lat, utrzymanie torów kolejowych będzie dość drogie. W przeciwieństwie do tego Dolina Kaszmiru, która jest prawie wyrównaną żyzną równiną, zasługuje na zbudowanie linii kolejowej łączącej wszystkie główne miasta Kaszmiru. Bardzo mało uwagi poświęcono jednak w tym kierunku, może to być spowodowane względami politycznymi i strategicznymi.

Drogi:

W stanie takim jak Dżammu i Kaszmir, którego ponad 50% jest górzystych i prawie niezamieszkanych, drogi odgrywają istotną rolę w transporcie ludzi i towarów. Na przestrzeni dziejów głównym ośrodkiem było państwo, aw szczególności Dolina Kaszmiru.

Środkowoazjatycki szlak handlowy (jedwabny szlak) łączący subkontynent z Yarkand, kho-tan, Taszkentem, Samarką, Balkh, Bucharem, Ashikabadem, Baku (Azerbejdżan), Armenią i Gruzją rozpłynął się w niej przez dolinę Sindh (dopływ Jhelum ) i rzeki Indus. Rzeka Jhelum była również ważną arterią komunikacyjną.

W okresie średniowiecza i nowożytności do 1947 r. Następowały trzy ważne szlaki handlowe. Z nich najbardziej bezpośrednia była droga, która przekroczyła Przełęcz Banihal i pobiegła do Dżammu; Najbardziej popularną wśród kucyków była stara droga cesarska, która przebiegła przez Pir Panjal i dotarła do linii kolejowej w Gujarat (Pakistan); a trzeci był drogą znaną jako Jhelum z Baramulla do Pindi (Pakistan).

Po sierpniu 1947 r. Droga Jammu-Srinagar-Leh otrzymała status autostrady krajowej nr 1-A, autostrady Dżammu-Poonch i szeregu dróg państwowych promujących się we wszystkich systemach transportowych państwa. Innymi słowy, drogi zapewniają najbardziej podstawowy środek transportu w państwie.

Metalowa sieć dróg łączy wszystkie 56 miast i miasteczek łączących drogi, miasta, wsie, fabryki, farmy, kopalnie i miejsca piknikowe, które zapewniają wymaganą usługę podajnika. Ponad 80% transportu naziemnego w tym państwie odbywa się drogami, podczas gdy w rejonach Kaszmiru i Ladakh drogi są jedynym dominującym środkiem transportu, przewożącym około 99% ludzi i towarów.

Krajowy nr 1-A, tj. Pathankot-Dżammu-Srinagar-Uri i Srinagar-Kargi-Leh, jest zarządzany przez Radę Rozwoju Granicznego. Ponieważ droga w obszarach górskich została wykuta przez słabe skały metamorficzne i osadowe, jej utrzymanie jest dość kosztowne. Układ między Batote'em i Rambanem (Nashin) oraz między Rambanem i Ramsu (Khuni Nala) jest bardzo podatny na masowe osuwiska.

Częstotliwość osuwisk na tej drodze jest bardzo wysoka w porze deszczowej i zimowej. W styczniu i lutym osuwiska i ciężkie opady śniegu blokują ruch uliczny. Właśnie w tym okresie tysiące ciężarówek, autobusów i innych pojazdów pozostaje w odosobnieniu przez wiele tygodni.

Przełęcz Nashri (Neera to Batote) zapewnia alternatywną trasę pomiędzy Batote i Ramban. Podobnie droga krajowa nr 1 pomiędzy Srinagarem i Kargil pozostaje zamknięta przez około pięć miesięcy, tj. Od połowy grudnia do połowy maja, ze względu na ciężkie pokrywy śnieżne na przełęczy Zoji La.

Przy wystąpieniu osuwisk na krajowej autostradzie nr 1, dostawa warzyw, zbóż, nafty i owiec zostaje zakłócona do Doliny Kaszmiru. To w tym okresie życie mieszkańców Kaszmiru staje się trudne. W rzeczywistości wielu robotników, rzemieślników i biznesmenów z Kaszmiru przybywa do miast Pendżab, Haryana, Delhi i Uttar Pradesh, by spędzać zimę.

Organizacja Border Roads zbudowała również jedną drogę, łączącą Manali (HP) z Leh (Ladakh). To jedna z najwyższych dróg na świecie. Średnia wysokość terenu, na którym zbudowano tę drogę, waha się między 4857 a 5485 m. Ta droga, choć sezonowa, znacznie zmniejszyła dystans pomiędzy Chandigarh i Leh.

W stanie Dżammu i Kaszmiru znajduje się wiele autostrad państwowych. Te stanowe autostrady są głównymi arteriami handlu i handlu, a pasażerowie transportują się z jednego regionu do drugiego. Utrzymanie tych dróg jest obowiązkiem państwa. Czasowy wzrost dróg i ich długości podano w Tabeli 12.1.

Z tablicy 12.1 można zauważyć, że w latach 1965-66 całkowita długość drogi metalowej wynosiła 3 046 km, co w latach 1975-76 wzrosło do 4 974, a w latach 1985-86 do 7 808. Obecnie stan PWD utrzymywany jest w metalizacji dróg o długości 9774 km, które wzrosły prawie trzykrotnie w ciągu ostatnich 30 lat. Podobnie, niemetaliczne i jeepable drogi zostały rozszerzone na odległych i pagórkowatych obszarach stanu. W latach 1965-66 całkowita długość nieutwardzonej drogi wynosiła 1752 km, a w latach 1995-96 wzrosła do 2662 km.

Dzielnica długości dróg, utrzymywana przez państwo PWD, została podana w tabeli 12.2. Zgodnie z dostępnymi danymi całkowita długość dróg (metalizowana i niemetalowa) w latach 1995-96 w stanie Dżammu i Kaszmir wynosiła 12 436 km lub tylko 0, 89 km na 10 km kw. (Tabela 12.2).

Jeśli chodzi o regionalny dostęp do transportu drogowego, dywizja Kaszmiru ma 4 km drogi na 10 km2 powierzchni (ryc.12.1). W dywizjach w Dżammu i Ladakh wskaźnik ten wynosi odpowiednio 1, 67 km i 0, 16 km na 10 km2 (Tabela 12.2).

Istnieją trzy dystrykty, a mianowicie: Srinagar, Badgam i Pulwama, w których od 5 do 7 km drogi jest dostępna na 10 km kw. (Rys. 12.1). Dzielnica Ladakh z tylko 0, 80 km drogi na 10 km kw. Powierzchni jest najgorzej obsługiwanym dzielnicą. Dzielnice Doda (0, 62 km), Dżammu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) to inne dzielnice, w których dostępna jest droga o długości mniejszej niż 1 km na 10 km2 powierzchni.

Można powiedzieć, że pomimo 50 lat niepodległości, stan Dżammu i Kaszmiru ma bardzo słabą łączność. Istnieje wiele wiejskich osiedli, które nie są dostępne nawet przez nieutwardzone drogi.

Trudny teren, wąwozy rzeczne i strome zbocza są głównymi przeszkodami w budowie, rozwoju i utrzymaniu dróg w stanie. Według Dyrekcji ds. Ekonomii i Statystyki całkowita liczba pojazdów na drogach w latach 1995-96 wynosiła 1 63, 586. Publiczna i prywatna flota transportowa została podana w tabeli 12.3.

Z analizy tabeli 12.3 wynika, że ​​w latach 1995-96 liczba autobusów wynosiła 11 405, a ciężarówek 188, 9. Było 5000 taksówek i 22 500 prywatnych samochodów i kombi. W obliczu rosnącej presji ludności i zaspokojenia potrzeb cywilów i personelu wojskowego liczba samochodów ciężarowych, autobusów i samochodów prywatnych rośnie w szybszym tempie. Brak linii kolejowych i bardzo ograniczone możliwości transportu wodnego również kładą duży nacisk na transport drogowy.

W stanie jest ponad 11 000 autobusów i prawie 19 000 ciężarówek. Główny ciężar transportu spoczywa na tych dwóch rodzajach transportu. Istnieje ponad 22 000 prywatnych samochodów należących do klas wyższych i elitarnych. Łączna liczba taksówek to 5000.

Autostrada Jammu-Srinagar nr 1-A jest jedną z najbardziej ruchliwych dróg w kraju (ryc.12.2). Średnio około 800 autobusów i ponad 2000 ciężarówek i pojazdów wojskowych codziennie przechodzi przez Banihal Toll Post.

Liczba ta waha się od miesięcy letnich do zimowych. Na przykład w zimie, od czasu do czasu, po ciężkich opadach i opadach, National Highway jest zamknięta. W tym okresie najbardziej dotknięte są drogi Nashiri i Khuni Nala. W przeciwieństwie do tego, w sezonie letnim do tunelu Banihal przechodzi aż 4000 autobusów, minibusów i ciężarówek. Czasowy wzrost natężenia ruchu na krajowej autostradzie Dżammu Srinagar nr 1 przedstawiono w tabeli 12.4.

Z tablicy 12.4 można zauważyć, że w 1951 r. Tylko 16 000 pojazdów (autobusów i ciężarówek) weszło do Doliny Kaszmiru z Dywizji Dżammu, która wzrosła do 1 32.500 w 1995 r. Budowa tunelu Jawahar (Banihal) ułatwiła łatwy ruch ruch kołowy między Dżammu i Śrinagarem. Wraz z upływem czasu ruch samochodowy powinien się znacznie zwiększyć.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu ludzi na ruch samochodowy, konieczne jest rozbudowanie National Highway nr 1 i utrzymanie go w idealnym stanie, nawet podczas śnieżnych zim i pory deszczowej (lipiec-sierpień). Trasa alternatywna, tj. Mughal Road, łącząca Rajauri i Poonch z Srinagarem przez Shopian i Pulwamę, zostanie otwarta. W ten sposób nacisk na drogę krajową nr 1 ulegnie znacznemu zmniejszeniu.

W pagórkowatym i górzystym stanie Dżammu i Kaszmir kręte drogi są pod ogromnym stresem. Trudne tereny, ostre zakręty i strome podjazdy przyczyniają się do problemów kierowców. W związku z tym co roku zdarza się około 3000 wypadków drogowych, w których ginie około 800 pasażerów, a kilka tysięcy rocznie.

Niestety liczba wypadków rośnie z każdym rokiem. Stan wyczerpania dróg, duży ruch uliczny i nieostrożność kierowcy są głównymi przyczynami tych zdarzeń losowych. Rząd musi bardziej rygorystycznie wdrażać zasady bezpieczeństwa drogowego i poszerzyć drogi, aby zmniejszyć ryzyko podróży, zwłaszcza na drodze krajowej nr 1 i na drogach wykutych na stromych zboczach słabych skał.

Transport lotniczy:

W stanie takim jak Dżammu i Kaszmir, charakteryzującym się młodymi złożonymi górami (Himalaje), pięknymi rzekami (Indus, Chenab itp.), Gęstymi lasami i zimną pustynią (Ladakh), rozwój kolei jest bardzo trudny, a sieć dróg nie może również zostać przedłużony poza pewne ograniczenia. Odległe obszary państwa wciąż nie były łatwo dostępne. W tak nieprzyjaznym środowisku geoklimatycznym transport lotniczy może odegrać bardzo istotną rolę. Znaczenie dróg oddechowych rośnie w momencie zagrożenia (wojna, epidemie, głód, powodzie, śnieg, osunięcia ziemi i lawiny).

Rozwój dróg oddechowych, wymaga pewnego progu populacji. Budowa lotnisk wymaga prostych terenów do lądowania i startu oraz stwarza zagrożenie dla warunków pogodowych. Jest to szybki, ale dość ekspansywny środek transportu. Zarówno stolice państwa (Dżammu i Śrinagar), jak i Leh znajdują się na mapie powietrznej Indii. Indian Airlines łączy lotniska Dżammu, Srinagaru i Leh. Istnieją regularne loty lotnicze dla wszystkich tych miast. Istnieje kilka lotów Indian Airlines codziennie pomiędzy Delhi i Dżammu i Delhi i Srinagar.

W szczytowym sezonie turystycznym (od maja do lipca) oraz w zimie, gdy droga krajowa nr 1 jest zablokowana ze względu na śnieg i osunięcia ziemi, trasa lotnicza Delhi-Srinagar staje się bardzo ruchliwa. Trasa lotnicza Srinagar Jammu jest również bardzo ruchliwa, częściowo z powodu męczącej podróży drogowej, a częściowo z powodu sezonowego przesunięcia stolicy z Srinagar do Dżammu w okresie letnim i Dżammu do Srinagaru w zimie.

Dokonano olbrzymiego postępu w rozbudowie, rozwoju i utrzymaniu dróg w państwie, nadal pozostaje wiele do zrobienia, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie ludności i transportować towary w różnych częściach państwa i poza nim. Patrząc na napływ międzynarodowych turystów, Srinagar zasługuje na status międzynarodowego lotniska.

Handel:

Gospodarka stanu Dżammu i Kaszmiru ma zasadniczo charakter agrarny. Większość siły roboczej w państwie zajmuje się rolnictwem, ogrodnictwem, hodowlą, pszczelarstwem, leśnictwem, hodowlą kóz i owiec. W związku z tym państwo eksportuje dużą różnorodność produktów rolnych i opartych na lasach. Będąc ubogim w podstawowe minerały, import składa się z wyrobów metalowych, maszyn, żelaza, produktów chemicznych, wyrobów elektrycznych, włókien, odzieży i strojów. Główne pozycje eksportowane ze stanu podały w tabeli 12.5.

Import:

Główne towary importowane w stanie Dżammu i Kaszmir to maszyny, stal żelazna, metale, wyroby elektryczne, ropa naftowa, produkty naftowe, włókna syntetyczne, guma, nawozy, herbata, papier, cukier, ryż, pszenica, nasiona oleiste, orzech ziemny, węgiel -tary, barwniki, naczynia stołowe (wszelkiego rodzaju), leki i leki, węgiel, owoce cytrusowe, warzywa, rośliny strączkowe, wyroby skórzane, pojazdy, części zapasowe do silników, oleje jadalne, mleko w proszku, artykuły papiernicze, sól, przyprawy, żywe zwierzęta (owce i kozy), towary wojskowe, LPG, artykuły sportowe, pasze i chemikalia. Ilość towarów importowanych w stanie w latach 1995-96 została podana w Tabeli 12.6.

Analiza tabeli 12.6 pokazuje, że ziarno, rośliny strączkowe, żywe zwierzęta (owce, kozy itp.), Węgiel, ropa naftowa, LPG, żelazo i kradzież, narkotyki, mleko i produkty mleczne, wyroby elektryczne, chemikalia, cukier, książki, materiały piśmienne, nawozy sztuczne są głównymi przedmiotami importu. Większość tych towarów jest importowana z sąsiednich stanów Pendżab, Haryana, Delhi, Radżastan, Gujarat i Uttar Pradesh.

Z tablicy 12.6 jasno wynika, że ​​ludność Dżammu i Kaszmiru w ogóle, a także doliny Kaszmiru są w dużej mierze zależne od importowanej żywności (owce, kozy, pszenica, ryż, rośliny strączkowe, mleko w proszku, herbata, cukier i ubrania itp. .). Państwo nie jest samodzielne, nawet w przypadku żywności i przepisów ogólnych.

Jeśli chodzi o import maszyn, wyrobów metalowych, elektrycznych i chemicznych, państwo importuje większość tych towarów z różnych części Indii. Chociaż zasoby energii hydelicznej są bogate w zasoby hydrantowe, dostawa energii elektrycznej jest wysoce nieregularna w państwie. Mieszkańcy Kaszmiru walczą z surowymi zimami i niepogody z Kangri, ponieważ zasilanie nie jest wystarczające, aby sprostać wymaganiom krajowym. Niewystarczająca dostępność energii wpływa również na turystykę, szczególnie w okresie zimowym.

Pomimo tych wszystkich trudności, państwo konsekwentnie dąży do ekspansji i dywersyfikacji produktów rolnych oraz eksportu opartego na lasach. W ciągu ostatnich dziesięciu lat turystyka nie mogła wzrosnąć z powodu niestabilności politycznej, a przyjazne dla środowiska gałęzie przemysłu, takie jak towary elektroniczne, nie mogły zostać rozszerzone.

Rozważa się kilka kroków mających na celu zwiększenie eksportu. Pomoc i zachęty do tworzenia przemysłów zostały przekazane przedsiębiorcom. Zakłady szkoleniowe, badania rynkowe i racjonalizacja rozwiązań instytucjonalnych i służb technicznych są w toku. Pomimo tych wszystkich wysiłków kwanty eksportu wyrobów gotowych nie wykazują oznak tendencji wzrostowej. Potrzebny jest pakiet programów rozwoju przemysłowego, jeśli wywóz towarów ma zostać znacznie zwiększony.