Rozbudowa połączeń stosowanych w mostach drogowych: 8 rodzajów

Ten artykuł rzuca światło na osiem najlepszych typów kompensatorów stosowanych w mostach drogowych. Niektóre z nich to: 1. Miedziany pasek i szpachlówka 2. Miedziany pasek i szpachlówka; Zabezpieczenie krawędzi za pomocą kątowników MS 3. Kąty i płytka ochronna MS na poziomie pokładu 4. Płytka z pokryciem MS na płycie podłogowej i okładzinie asfaltu z mastyksu 5. Złączka rozprężna piły-zęba 6. Złącze rozprężne płyty palcowej i inne.

Rodzaje połączeń rozszerzalnych:

1. Miedź U-Strip i szpachlówka
2. Miedź U-Strip i szpachlówka wypełniająca; Edge Protection by MS Angles
3. MS Angles & Cover plate na poziomie pokładu
4. MS Cover Plate over Deck Slab & Mastic Asfalt Cover
5. Przegub kulowy dylatacyjny
6. Złącze kompensacyjne palców
7. FT-50 Złącze kompensacyjne z płytką ochronną MS na podkładkach neoprenowych
8. Exjomet Elastomerowy łącznik kompensacyjny

Typ nr 1. Miedź U-Strip i wypełniacz spoin (ryc. 22.16a):

Gdy długość między sąsiednim złączem kompensacyjnym jest mniejsza niż 10 m., Zapewniony jest miedziany pasek typu U z wypełnieniem z mastyksu we wnęce. Miedziany pasek w kształcie litery U umożliwia zarówno rozszerzanie się i kurczenie, jak i zapobiega wypadaniu wypełniacza z mastyksu. Ten rodzaj złącza kompensacyjnego jest całkiem zadowalający, ponieważ ruch na końcach jest bardzo mały.

Type # 2. Copper U-Strip & Joint Filler; Ochrona krawędzi za pomocą kątów MS (rys. 22.16b):

Ten rodzaj złącza kompensacyjnego jest stosowany, gdy długość rozszerzenia przekracza 10 m. ale pozostaje w promieniu 20 m. Kąty chronią betonową krawędź przed uszkodzeniem. Maty MS przymocowane do kątów za pomocą spawania i śrub z łbem stożkowym i przymocowane do betonu pokładowego utrzymują kąty w pozycji.

Mocowanie kątów przez pręty ms spawane do nich i umieszczane w trakcie ścierania nie stoi w sprzeczności z działaniem poruszających się pojazdów, a zatem staje się bezużyteczne po kilku latach użytkowania.

Typ # 3. Kąty i okładka MS na poziomie pokładu (Rys. 22.16c):

Gdy stopień rozszerzalności jest umiarkowanie duży, to znaczy, gdy długość rozszerzania przekracza 20 m, można zastosować ten rodzaj złącza kompensacyjnego. MS pokrywają płyty nad szczeliną dylatacyjną z podporami na kątach. Płyta pokrywy jest przyspawana do jednego z kątów w punkcie A, oprócz mocowania go za pomocą śrub z łbem stożkowym i suwaków nad drugim, nad którymi swobodnie spoczywa.

Tuż za wolnym końcem płyty, pewna szczelina wypełniona wypełniaczem z mastyksu jest utrzymywana, aby umożliwić ruch do przodu płytki osłaniającej w czasie ekspansji. Kąty są przymocowane do betonowego pomostu za pomocą płaskich płytek, które są ponownie przymocowane do kątów za pomocą przeciw-zatopionych śrub oprócz spawania.

Zaobserwowano, że samo spawanie nie działa prawidłowo, a kąty zostają odłączone od prętów kotwiących, być może z powodu niewłaściwego spawania lub mogą być spowodowane efektem zmęczenia spowodowanym przez ciągłe uderzenie poruszających się pojazdów.

Ścieżka noszenia spoczywająca na płaskiej paśmie nie będzie miała odpowiedniego wiązania, dla którego następuje oddzielenie i jako taka może ulec uszkodzeniu. Zastosowanie żywicy epoksydowej na styku może poprawić wiązanie. W celu uniknięcia pęknięć można również zastosować wzmocnienie skóry w trakcie ścierania na pokrywie.

Typ # 4. Płytka okrywająca MS na płytę warstwową i okładzinę z asfaltu lanego (rys. 22.16d):

Jest to prostsza forma typu C. W tym typie kąt wspierający pokrywę jest pomijany, a płyta zakrywająca jest zakotwiczona w betonie pomostu bezpośrednio przez płaskie powierzchnie przymocowane do płyty wierzchniej za pomocą spawania i przeciwnakrętek.

Płyta zakrywająca przesuwa się po innej płytce ms (B), która jest również zakotwiczona w betonie pokładowym przez maty. Ponadto pomijany jest betonowy przebieg warstwy ścieralnej i zastępowany przez warstwę nawierzchni asfaltowej. Końce betonowej warstwy ścieralnej są chronione przez wzmocnienie ze skóry ms, oprócz wzmocnienia końcówek, jak pokazano na rysunku.

Typ # 5. Przegub kulowy (ryc. 22.16e):

Dla rozpiętości powyżej 50 m. do 75 m. tam, gdzie rozszerzanie się lub kurczenie pokładu jest umiarkowanie duże, stosuje się dylatacje typu piłokształtnego. W tym typie, szczeliny rozszerzania / kurczenia są rozmieszczone naprzemiennie przez wykonanie układu zębów piły w płytach pokrywowych, gdzie zęby są splecione, umożliwiając w ten sposób ruchowi przechodzenie przez szczeliny dylatacyjne naprzemiennie ułożone pomiędzy sąsiednimi płytami pokrywy.

Długość szczeliny dylatacyjnej w każdej sekcji jest również zmniejszona o połowę ze względu na układ zębów piły. Pilarki z zębami są przymocowane do kątów kątowych na jednym końcu i przesuwają się pod przeciwnym kątem.

Typ # 6. Złącze kompensacyjne płyty palcowej (rys. 22.16f):

Ten typ jest stosowany, gdy rozpiętość przekracza 75 m. Ogólny układ jest mniej więcej podobny do złącza kompensacyjnego piły. Główną różnicą jest to, że w typach pił tarczowych, płytki osłonowe z tkanymi zębami piły przesuwają się nad kątami stwardnienia rozsuniętego przymocowanymi do płyty pokładowej. Zęby są również szersze w porównaniu do palców złączy kompensacyjnych z płytką palcową.

Palce są podparte po jednej stronie, a końcówki pozostają wolne jako wsporniki, a tym samym grubość palca jest większa. Luki w takich stawach są również większe. Tego typu złącza kompensacyjne są stosowane w mostach stalowych o dużej rozpiętości.

Typ nr 7. FT-50 Złączka kompensacyjna z płytką ochronną MS na podkładkach neoprenowych (rys. 22, 16g):

Jest to gotowe złącze kompensacyjne produkowane przez firmę. Podkładka neoprenowa jest spajana ze stalową płytą za pomocą procesu wulkanizowanego i taki montaż jest zamocowany na każdym końcu złącza za pomocą śrub kotwiących. Stalowa pokrywa jest przymocowana na jednym końcu nad wkładką z neoprenu, a drugi koniec pozostaje swobodnie poruszany zgodnie z życzeniem. Powłoka antypoślizgowa nakładana jest na blachę stalową.

Typ # 8. Exjomet Elastomerowe złącze kompensacyjne (zdjęcie 22.16h):

Jest to również gotowe złącze produkcyjne producenta. Stalowa wkładka składająca się z kątowników jest przymocowana do betonu pokładowego za pomocą prętów kotwiących i elastomerowej podkładki, w której stalowe płyty są wulkanizowane poprzez szczelinę. Podkładkę elastomerową ponownie mocuje się do stalowej wkładki za pomocą nakrętek i śrub.