Noszenie kursu na pomostach: przedmiot i typy

Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się o przedmiocie i typach warstw ścieralnych zapewnionych w pokładach mostów.

Tematyka przedmiotu:

Wszystkie pomosty są wyposażone w pewien rodzaj warstwy ścieralnej, betonowej lub bitumicznej. W nowych kładkach mostowych normalnie zapewniony jest suchy beton.

Kiedy te ścieranie nawierzchni betonowej jest poważnie uszkodzone z jakiegokolwiek powodu, to warstwa nawierzchniowa bitumiczna może być położona na uszkodzonym ścieraniu betonu. (Jednakże, w przypadku przepustów stosuje się bitumiczny sposób noszenia w celu utrzymania ciągłości czarnej powierzchni górnej wzdłuż drogi zamiast stosowania białych powierzchni betonu w krótkich odstępach czasu).

Warstwa ścieralna znajduje się nad pomostami, aby służyć następującym celom:

i) Aby chronić beton konstrukcyjny pomostu przed uszkodzeniem powodowanym przez poruszające się pojazdy lub wodę deszczową. Betonu konstrukcyjnego nie można łatwo naprawić ani wymienić. Jest to możliwe w przypadku ścierania kursu.

ii) Pochylenie lub poprzeczny spadek w kierunku poprzecznym pomostu jest konieczne dla łatwego odpływu. Spadek poprzeczny dla dwupasmowego pomostu mostowego może być łatwo zapewniony w przebiegu zużywania położonym na wykończonym i utwardzonym betonie konstrukcyjnym.

Spadek poprzeczny w stosunku do pochylenia jest trudny do osiągnięcia w betonie konstrukcyjnym. (W przypadku podzielonej jezdni z czterema torami spadek poprzeczny osiąga się, wykonując pokład konstrukcyjny na zewnętrznej krawędzi pokładu poprzecznego).

Rodzaje noszenia kursu:

ja. Kurs betonowy:

Beton w warstwie ścieralnej jest wykonany z bogatszego gatunku, na ogół M 25 (mieszanka nie jest szczuplejsza niż 1: 1 1/2: 3), dzięki czemu może wytrzymać stres i naprężenia spowodowane przez poruszający się pojazd, a zatem jest mniejszy. podatny na zużycie. Beton należy układać w naprzemiennych panelach, aby zminimalizować pęknięcia skurczowe. Kolejność betonowania a mianowicie. panele 1, 2, 3, 4, 5 itd. powinny być takie, jak pokazano na Rys. 22.17 (b).

Płyty powinny obejmować całą szerokość jezdni dwupasmowego pokładu mostowego, przy długościach paneli wynoszących od 4, 0 m do 5, 0 mw kierunku wzdłużnym. Nie zaleca się spoin wzdłużnych w środku pomostu, jak pokazano na ryc. 22.17 (a), chociaż w wielu mostach złącza podłużne były stosowane w przeszłości i są zapewnione nawet teraz.

Autor przeprowadził badanie wytrzymałości betonu w 18 istniejących mostach w stanie Bengal Zachodni i wykazał, że pęknięcia narożne na skrzyżowaniu wzdłużnych i poprzecznych połączeń jak pokazano na Rys. 22.17 (a) ogólnie rozwijają się w wyniku podnoszenia narożników przez wypaczenie i późniejsze obciążenie koła na końcówce.

Profil wierzchołka warstwy ścieralnej nad dwupasmowym pokładem poziomym jest wykonany parabolicznie o minimalnej grubości 50 mm. na krawędziach zewnętrznych i maksymalnej grubości 100 mm. w centrum. W przypadku czteropasmowej jezdni podzielonej, w której beton konstrukcyjny ma prosty poprzeczny spadek, przebieg ścierania może wynosić od 70 do 75 mm. jednolita grubość.

Wzmocnienie nominalne 6 mm. średnica powinna być zapewniona w górnej części betonowej warstwy ścieralnej z osłoną 20 mm. Rozstaw takiego zbrojenia powinien być następujący:

i) W przypadku prostych podpór stropowych odległość wynosi 200 mm. w obu kierunkach.

ii) W przypadku prostych podpór stropowych i dźwigarowych odstęp powinien wynosić ogólnie 200 mm. w obu kierunkach. Jednakże, w stosunku do dźwigarów głównych i poprzecznych pomiędzy głównymi prętami należy uciąć kawałki o odpowiedniej długości, aby zmniejszyć odległość do 100 mm. w celu uwzględnienia napięcia u góry pokładu (ryc. 22.18a).

iii) W stałych zbrojonych mostach wspornikowych odstęp powinien wynosić 100 mm. w kierunku wzdłużnym w strefie w pobliżu podpór oraz w części wspornikowej, gdzie napięcie może rozwijać się w górnej części pokładu, ale odległość w kierunku poprzecznym może być utrzymywana na poziomie 200 mm. (Ryc. 22.18b). W środkowej części przęsła głównego i w rozpiętości przęsła odległość powinna być taka jak w punkcie (i) powyżej.

iv) W zrównoważonych mostach wspornikowych typu płyta i dźwigar odstęp powinien wynosić 100 mm. w obu kierunkach w strefie w pobliżu podpór oraz w części wspornikowej, gdzie napięcie może rozwinąć się na szczycie pokładu. W środkowej części przęsła głównego i w rozpiętości przęsła odstęp powinien być jak w punkcie (ii) powyżej.

ii. Kurs bitumiczno noszenia:

Kurs nawierzchniowy bitumiczny dostarczony w pokładzie mostowym będzie wykonany z betonu asfaltowego złożonego z kruszywa grubego, drobnego kruszywa, wypełniacza i lepiszcza. Specyfikacja betonu asfaltowego powinna być zgodna z klauzulą ​​510 "Specyfikacji dla robót drogowych i mostowych Ministerstwa Żeglugi i Transportu ".