Kryteria dla architektury mostu (z diagramem)

Ten artykuł rzuca światło na dwanaście podstawowych kryteriów architektury mostów. Niektóre z kryteriów są następujące: 1. Łączenie struktury z krajobrazem 2. Integracja drogi i mostu 3. Dozowanie różnych składników 4. Jednorodność w systemie struktury 5. Najmniejsza przeszkoda w widoku 6. Traktowanie metod 7. Obróbka pirsów 8. Kształt nadbudówki i kilka innych.

Kryteria nr 1. Łączenie struktury z krajobrazem:

Most powinien mieszać się z krajobrazem lub środowiskiem. W wąskim wąwozie z pięknym tłem najbardziej nadaje się most łukowy typu deck, o wysokim stosunku wysokości do wysokości (zdjęcie 6). W miejscu, w którym kamienie są dostępne w obfitości i gdzie widoczne są kamienne out-cropy w miejscu, nagi, kamienny most łukowy będzie pięknie pasował do otoczenia.

Ciężkie traktowanie w projektowaniu łuków, przyczółków lub parapetów jest ogólnie przyjemniejsze w trudnym kraju niż w płaskim kraju. W pierwszym przypadku jako główny materiał konstrukcyjny do mostów zwykle stosuje się beton murarski lub beton masowy, podczas gdy w tym ostatnim przypadku stosuje się lżejsze materiały, takie jak beton zbrojony lub beton sprężony.

Kryteria # 2. Integracja drogi i mostu:

Dobra estetyka wymaga integracji drogi i mostu jako całości, aby osiągnąć wspólny cel, a mianowicie przyjemny i harmonijny system transportowy. Ponieważ droga i most są projektowane przez dwie różne grupy inżynierów, połączenie między nimi jest absolutnie niezbędne, aby uzyskać estetyczny system transportowy.

Kryteria # 3. Dozowanie różnych składników:

Proporcjonalność różnych elementów mostu, szczególnie w odniesieniu do jego otoczenia, jest bardzo ważna dla uzyskania dobrego estetycznego wyglądu mostu. Głębokość konstrukcji musi być przyjemna w stosunku do przęsła, chociaż zależy to również od rodzaju przyjętej struktury.

Długie przęsło, które przeskakuje nad doliną, może wyglądać pięknie (ryc. 25.1), ale to samo w przejściu, które nie jest estetyczne. W tym ostatnim przypadku most łączący dwa łączniki będzie miał większą grubość pokładu, a w przejściu podziemnym o wysokości nadproża 5, 0 m, most ten będzie znacznie mniej estetyczny.

Kryteria # 4. Jednorodność w systemie struktury :

System konstrukcji mostu powinien być taki sam w całym Mieszanie systemów w tej samej strukturze, takie jak wykorzystanie belek i łuków lub prostego i zakrzywionego podbicia nie jest pożądane.

Kryteria # 5. Najmniejsza niedrożność widoku :

Wiaduktów lub mostów na całej drodze ekspresowej należy zaplanować w taki sposób, aby przeszkoda była najsłabsza. W przypadku wiaduktów mola powinny być tak cienkie, jak to możliwe (w razie potrzeby z większym wzmocnieniem), podczas gdy dla mostu, zapewnienie długiego środkowego przęsła z dwoma małymi końcowymi przęsłami podtrzymywanymi przez dwa smukłe filary i dwa krótkie przyczółki o nachylonym stoku z przodu jest preferowany (ryc. 25.2).

Takie mosty z głębokimi belkami, grubymi pomostami lub ciężkimi zaczepami mają wrażenie wąskich otworów, a zatem przeszkadzają kierowcy psychicznie i wpływają na jego poczucie otwartości.

Kryteria # 6. Traktowanie metod:

Gradienty podejścia albo dla krzywej doliny, albo dla krzywej szczytu mają ciągłość bez przerwy. Zmiana nachylenia powinna być stopniowa, bez gwałtownych i nagłych zmian. Należy unikać podejścia do mostu z załamaniem, jak pokazano na rys. 25.3 (a) (i) i 25.3 (b) (i).

Gradient podejścia z dwiema pionowymi krzywymi na dwóch końcach z prostopadłym pomostem mostu, jak pokazano na rys. 25.3 (a) (ii) i 25.3 (b) (ii), jest korzystniejszy od pierwszego, ale zakrzywiony pokład mostowy w płaszczyźnie pionowej mającej pojedyncza krzywizna pokazana na ryc. 25.3 (a) (iii) i 25.3 (b) (iii) jest jeszcze lepsza.

Wygląd podejść można poprawić, jeżeli nasyp lub rozcięcie podejść w pobliżu wejścia do mostu zostanie oczyszczony z wszelkiego rodzaju nieestetycznych materiałów, a zbocza boczne są właściwie utrzymywane z trawieniem lub pochylaniem trawy, co jest dogodne.

Kryteria # 7. Obróbka pirsów :

Elewacja mola wygląda lepiej, gdy wycięcie i łatwość podania wody następuje zamiast kwadratowej lub tępej twarzy. Podobnie, jeśli podstawa pomostu jest wysmukła zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym, jak pokazano na ryc. 25.4, wzniesienie wydaje się przyjemne dla oka. Wierzchołki mola są czasami formowane w celu ukrycia łożyska, gdy są widoczne w elewacji (ryc. 25.4).

Kryteria # 8. Kształt nadbudówki:

We wczesnych czasach, gdy stalowa nadbudowa była wykorzystywana głównie do budowy mostów, architektura mostu była bardzo ograniczona, z wyjątkiem przyjmowania długich, majestatycznych struktur, ale wraz z nadejściem żelbetu i łatwością dostarczania linii i łuków w kształcie mostu, prawie wprowadzono nieograniczone możliwości wprowadzania odmian do architektonicznej obróbki konstrukcji mostu.

Doświadczenie pokazało, że pokład z zakrzywionym stropem, jak w przypadku ciągłych lub zrównoważonych mostów wspornikowych, zapewnia lepszy estetyczny wygląd w elewacji niż pokład z prostym stropem. Wygląd można dodatkowo poprawić, jeśli oprócz zakrzywionego stropu, na górnej części pokładu wprowadzana jest pionowa krzywa (ryc. 25.5).

Kryteria # 9. Formowanie:

Formowanie elementów nadbudowy poprawiłoby wygląd, wprowadzając efekt światła i cienia w nadbudowie. Takie wypraski mogą mieć postać zadu, rowka itp. (Ryc. 25.6).

Czasami w mostach są przewidziane lekkie słupki do oświetlania mostów, szczególnie na obszarach miejskich. Te lekkie słupki mogą znajdować się na zewnątrz balustrady na specjalnie zaprojektowanej platformie z odpowiednio uformowaną podstawą. To zwiększy piękno mostu, gdy zobaczymy go w elewacji (ryc. 25.6).

Kryteria # 10. Parapety, balustrady itp .:

Ciężkie traktowanie w projektowaniu balustrad, balustrad itp. Jest pożądane w trudnych krajach, podczas gdy proste, lekkie balustrady lub balustrady są pożądane w mostach zbudowanych na równinach. Solidne parapety z pewnym zabiegiem mówią, że flutowane, strzyżone, szorowane lub zbijane (rys. 25.7) wyglądają lepiej w łukach wypełnionych spandrelem. Balustrady typu otwartego są preferowane w otwartych łukach spandrelowych, mostach stropowych lub mostach stropowych i dźwigarowych.

Solidne attyki mogą być stosowane przy wejściu do mostu tuż przed słupami, nawet w mostach RC lub PSC na równinach, gdzie otwarte poręcze są używane w głównej części mostu (ryc. 25.8).

Kryteria nr 11. Pylony:

Dostarczenie pylonów przy wejściu do mostu poprawia wygląd architektoniczny mostu w elewacji. Kształt pylonu i przedstawiane na nim motywy są czasem kojarzone z ważnymi osobowościami, które żyły w pobliżu lub z kulturą lub zawodem ludzi żyjących w okolicy, aby przekazać za pośrednictwem tych pylonów ideę, że mosty są zbudowane dla ludzie mieszkający w tej miejscowości.

Sri Ramkrishna Setu nad rzeką Dwarakeswar w Arambagh (Zachodni Bengal) znajduje się w pobliżu Kamarpukur, miejsca urodzenia Sri Ramkrishna Paramhansa. Pylon tego mostu jest repliką skromnego domku, w którym mieszkała Śri Ramkrishna podczas pobytu w Kamarpukur (ryc. 25.8).

Most nad rzeką Kangsabati w Raipur w powiecie Bankura (Zachodni Bengal), znajduje się w krainie plemion świętych. Pylon mostu przedstawia trzy śanthańskie kobiety ubrane w tradycyjne stroje w postawie przyjmowania gości i jako takie symbolizują ziemię i umierają ludzi (zdjęcie 7).

Kryteria # 12. Zewnętrzne wykończenie lub obróbka:

Zewnętrzna powierzchnia betonowych mostów wymaga tarcia kamieniami karborundowymi i wodą, aby uzyskać dobre gładkie wykończenie powierzchni. Mosty są czasami prane w kolorze lub pokryte śniegiem lub pomalowane, aby uwydatnić piękno mostu. Kolor wykończenia należy jednak wykonać w taki sposób, aby odpowiadał on otoczeniu miejscowości.