Wpływ sterowników globalizacyjnych na różne kategorie usług

Względne znaczenie każdego kierowcy zależy od kategorii usług. W niektórych przypadkach mogą występować różnice w zależności od branży.

1. Kierowcy globalizacji rynku:

Jednym z czynników o szczególnym znaczeniu dla wielu branż usługowych jest obecność globalnych klientów, którzy wymagają spójnej obsługi od dostawców z całego świata, oraz dostępność globalnych kanałów w postaci szybko rozwijających się fizycznych łańcuchów dostaw lub sieci elektronicznych. Ponieważ sami wielcy klienci korporacyjni stają się globalni, często starają się ujednolicić i uprościć dostawców, z których korzystają w różnych krajach dla szerokiej gamy usług typu business-to-business.

Z podobną tendencją można się spotkać w niektórych usługach przetwarzania osób wykorzystywanych przez międzynarodowych podróżników biznesowych i turystów, którzy często czują się bardziej komfortowo z przewidywalnymi standardami wydajności na całym świecie w odniesieniu do takich usług związanych z podróżowaniem jak linie lotnicze i zakwaterowanie.

W usługach związanych z posiadaniem, rozwój globalnych zdolności logistycznych przez firmy takie jak Federal Express zachęcił wielu producentów do zlecenia odpowiedzialności za ich funkcję logistyczną jednej firmie, która następnie koordynuje operacje transportowe i magazynowe na całym świecie.

2. Kierowcy konkurencji:

Są one potężną siłą w wielu branżach usługowych. W zakresie, w jakim klienci działający na całym świecie cenią sobie globalne świadczenie usług, firma może być zobowiązana do podążania za konkurentami na nowe rynki w celu ochrony swojej pozycji na istniejących rynkach.

Podobnie, gdy znaczny gracz wejdzie na nowy rynek zagraniczny, może dojść do rywalizacji o terytorium pomiędzy konkurującymi firmami, szczególnie jeśli preferowanym sposobem ekspansji jest zakup lub licencjonowanie najlepiej prosperujących lokalnych firm na każdym rynku.

3. Kierowcy technologii:

W przypadku usług informacyjnych coraz większa dostępność szerokopasmowych kanałów telekomunikacyjnych, zdolnych do przenoszenia dużych ilości danych z dużą prędkością, odgrywa ważną rolę w otwieraniu nowych rynków. Dostęp do Internetu lub sieci WWW przyspiesza na całym świecie.

Ale może nie być potrzeby duplikowania wszystkich elementów informacyjnych w każdej nowej lokalizacji. Znaczne oszczędności można uzyskać poprzez centralizację "centrów informacji" na poziomie globalnym. Korzystne może być także wykorzystanie korzystnych kosztów pracy i kursów wymiany poprzez konsolidację operacji usług dodatkowych (takich jak rezerwacje) lub funkcji zaplecza (takich jak księgowość) w jednym lub kilku wybranych krajach.

4. Kierowcy kosztów:

Efekt tych sterowników jest różny w zależności od poziomu kosztów stałych wymaganych do wejścia do branży i potencjalnej efektywności kosztowej. Niższe koszty operacyjne związane z telekomunikacją i transportem, wraz z lepszymi wynikami, ułatwiają wejście na rynki światowe.

Bariery wejścia na rynek spowodowane kosztami początkowymi sprzętu i urządzeń mogą zostać zmniejszone przez takie strategie, jak leasing sprzętu (jak w liniach lotniczych), poszukiwanie obiektów będących własnością inwestorów, takich jak hotele, a następnie sprzedaż ich na kontrakcie na zarządzanie lub przyznawanie lokalnych firm franczyzobiorcom.

Jednak sterowniki kosztów mogą być mniej odpowiednie dla usług opartych głównie na ludziach i dlatego wymagają odtworzenia większości elementów "fabryki usług" w wielu lokalizacjach. W takich okolicznościach skala oszczędności jest zazwyczaj niższa i krzywe są relatywnie bardziej płaskie. W branży usługowej, w której koszty opracowania nowych produktów są niskie, kierowcy kosztów również będą mniej znaczący.

5. Kierowcy rządowi:

Możemy oczekiwać, że kierownicy rządowi będą bardziej sprzyjać przetwarzaniu ludzi i usługom w zakresie posiadania, które wymagają znacznej obecności na miejscu, ponieważ te usługi mogą stworzyć lokalne możliwości zatrudnienia. Z kolei rządy często nakładają regulacje w celu ochrony usług domowych, takich jak transport pasażerski i towarowy, przed atakami zagranicznych przewoźników działających na tych samych trasach.

Typowa czynność polega na ograniczeniu praw do lądowania zagranicznych linii lotniczych lub ich zdolności do odbierania pasażerów na przystanku pośrednim podczas regularnego lotu między dwoma innymi krajami.

Jeśli usługi transportowe są łatwo eksportowane, usługi oparte na informacji są jeszcze bardziej. Dane mimo wszystko mogą poruszać się po świecie niemal natychmiast za pośrednictwem kanałów elektronicznych. Rządy mogą odgrywać istotną rolę w wymaganiu przyjęcia norm technicznych zgodnych z normami międzynarodowymi.

Jednakże nieograniczony przywóz usług w kategoriach od rozrywki po finanse jest często postrzegany zarówno jako zagrożenie gospodarcze, jak i kulturowe. Stąd takie działania rządowe, które regulują międzynarodową bankowość (szeroko praktykowane), zakazujące prywatnej własności anten satelitarnych (już wprowadzone w Chinach, Iranie, Singapurze i Arabii Saudyjskiej) lub dążące do ograniczenia dostępu do usług w Internecie.

6. Ogólna ocena kierowców:

Czy niektóre rodzaje usług łatwiej ulegają globalizacji niż inne? Patrząc na podsumowanie w Tabeli 23.1, widzimy istotne różnice w wpływie każdej z pięciu grup kierowców. Jednak kierowcy rządowi, wyrażani w kategoriach polityki gospodarczej, regulacji i zabezpieczeń, są często charakterystyczne dla poszczególnych branż. Dlatego ważne jest, aby ocenić czynniki globalizacyjne na poziomie poszczególnych branż, a także pod względem szerszych kategorii usług.